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- 2026-01-06 发布于江西
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道轨加固车厢施工技术交底
一、施工准备技术要点
(一)材料验收标准
钢轨材料
采用50kg/m或60kg/m标准钢轨,需提供出厂合格证及力学性能检测报告,钢轨表面不得有裂纹、折叠、结疤等缺陷,轨头垂直磨耗量≤0.8mm。
连接配件(鱼尾板、螺栓、弹条等)应符合TB/T2345-2012标准,螺栓抗拉强度≥600MPa,弹条弹性变形量需满足±5mm范围内无永久变形。
加固结构件
车厢底部横向加固梁采用Q355B级热轧H型钢,截面尺寸200×100×5.5×8mm,腹板垂直度偏差≤1.5mm/m,翼缘板平面度≤2mm/m。
焊接材料选用E5015型焊条,使用前经350℃×1h烘干处理,存入80-100℃保温筒内备用。
(二)设备调试要求
焊接设备
二氧化碳气体保护焊机(型号NB-500)需提前校准电流(180-220A)、电压(28-32V)参数,气体流量控制在15-20L/min,焊丝伸出长度保持10-15mm。
角磨机配备120目砂轮片,打磨表面粗糙度需达Sa2.5级,露出金属光泽。
测量仪器
全站仪(精度±2mm+2ppm)、水准仪(精度±0.5mm/km)需在检定有效期内,施工前进行2C值、i角误差校正,每台班复核一次。
二、主要施工流程及技术参数
(一)车厢底部预处理
表面处理工序
采用喷砂除锈(压力0.5-0.7MPa),除锈等级达到GB/T8923.1-2011规定的Sa3级,表面盐分含量≤50mg/m2。
除锈后4小时内喷涂环氧富锌底漆(干膜厚度60-80μm),间隔24小时后涂环氧云铁中间漆(干膜厚度80-100μm)。
基准线设置
沿车厢纵向弹出三条基准线:中轴线偏差≤1mm,两侧钢轨定位线间距偏差±2mm,对角线误差≤3mm/5m。
(二)钢轨定位安装
轨枕布设
采用钢筋混凝土轨枕(型号Ⅲa型),间距600mm±5mm,轨枕中心偏离线路中心偏差≤3mm,高低差≤2mm/20m弦长。
轨下垫层采用5mm厚氯丁橡胶板,邵氏硬度60±5ShoreA,压缩量控制在10%-15%。
钢轨连接工艺
鱼尾板与钢轨接触面需涂抹薄层石墨润滑脂,螺栓按“对角顺序、三次拧紧”原则施工,初拧扭矩300N·m,终拧扭矩450-500N·m,使用扭矩扳手逐颗检测。
接头处轨顶高差≤0.3mm,轨距偏差+1/-0mm,轨向偏差≤2mm/10m弦长。
(三)结构焊接施工
焊接顺序
采用“先横后纵、对称施焊”工艺,横向加固梁与车厢底架焊接先焊两端后焊中间,纵向连接焊缝采用分段退焊法,每段长度300-500mm,层间温度控制在150-250℃。
焊缝质量控制
角焊缝焊脚尺寸8mm,焊喉厚度≥6mm,余高0-3mm,咬边深度≤0.5mm且连续长度≤100mm,接头错位≤0.1t(t为板厚)。
所有焊缝需进行100%外观检查,重要受力焊缝(如钢轨与横梁连接)需进行20%UT探伤(执行GB/T11345-2013,Ⅱ级合格)。
三、质量控制标准
(一)几何尺寸偏差
项目
允许偏差
检验方法
钢轨纵向直线度
≤3mm/10m
拉10m弦线用塞尺测量
轨距
±2mm
轨距尺(精度0.1mm)
加固梁平面度
≤3mm/m
2m靠尺+塞尺
车厢整体垂直度
≤H/1000(H为车厢高度)
全站仪三维坐标测量
(二)焊接质量验收
外观缺陷限值
气孔:直径≤1.5mm,100mm焊缝长度内允许≤2个且间距≥50mm
裂纹:不允许存在任何形式裂纹
未焊透:深度≤0.1t且≤1.5mm,长度≤10%焊缝长度
力学性能要求
焊接接头拉伸试验抗拉强度≥490MPa,弯曲试验180°无裂纹(弯心直径3t)
冲击功(-20℃)≥34J(V型缺口)
四、安全操作规程
(一)高空作业防护
作业平台搭设需符合JGJ80-2016要求,踏板采用防滑花纹钢板,宽度≥0.5m,护栏高度1.2m,设置18cm高挡脚板,平台超载限值2kN/m2。
施工人员必须佩戴双钩式安全带(静负荷测试≥15kN),每次使用前检查织带磨损情况及卡扣锁止功能。
(二)焊接作业安全
作业区10m范围内严禁堆放易燃易爆物品,配备4具4kg干粉灭火器及2m3灭火沙箱,乙炔瓶与氧气瓶间距≥5m,距明火点≥10m。
焊工需佩戴自动变光面罩(遮光号9-13)、皮质焊工手套(耐温≥300℃),穿阻燃防护服,领口、袖口需收紧。
(三)吊装作业规范
钢轨吊装采用专用C型吊具(额定载荷5t),吊点设置在距轨端1/4长度处,起吊时保持水平,提升速度≤0.5m/s,旋转半径内严禁站人。
吊装作业由持A3证司索工指挥,使用对讲机(频道锁定,备用电池满电)配合手势信号,遇6级及以上大风立即停止作业。
五、应急处置措施
(一)焊接火灾事故
初期火情采用干粉灭火器喷射火焰根部,若火势蔓延,立即启动应急预案,拨打119并组织人员沿安
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