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第４８卷第１２期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１２

２０２２年６月Ｊｕｎ．２０２２·１１９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１２．０３１

ＤＯＩ：

拓宽道路差异沉降的新型处治方式

１２２３

杨志伟，杨东兴，江振华，申启华

（１．中山市交通项目建设有限公司，广东中山５２８４０３；

２．华设设计集团股份有限公司，江苏南京２１００１４；３．东南大学智能运输研究中心，江苏南京２１１１８９）

摘要：道路拓宽工程中，由于新老路土基存在着模量差，即使采用搅拌桩进行处理，在新老路交接处依然会产生不均匀沉降

的问题。针对中山沙港公路实践，提出了一种双层筋网夹水泥土结构处治新老路基拼接处差异沉降的方法，建立新老路土

基－桩－筋网夹水泥土结构有限元分析模型，分析不同模量比条件下路基土无处理、新路土基１２ｍ桩处理和１２ｍ桩加双层

筋网夹水泥土结构处理三种情况的路面变形状况。结果表明：新老路土基模量比越小，不均匀沉降量越大；新路土基仅进行

搅拌桩处治仍难控制拼接处差异沉降；解决了道路扩宽过程中新老路易出现不均匀沉降的问题。

关键词：老路拓宽；ＡＢＡＱＵＳ有限元；差异沉降；路面变形

中图分类号：Ｕ４１６文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１２－０１１９－０５

文章编号：

１概述采用搅拌桩处理也可能出现的不均匀沉降的问题，采用

ＡＢＡＱＵＳ有限元模型分别模拟了无处理、１２ｍ桩处理及

广东省中山市地处我国东南沿海，道路下卧层为深

１２ｍ桩和双层筋网夹水泥土处理下道路的沉降，根据模

厚软土。随着经济的发展，沙港公路沿线逐渐街道化、交

拟结果进行对比分析，提出了采用桩和双层筋网夹水泥

通量不断上升、重载车辆增加，经过２０多年车辆荷载作

复合处治的新方式解决道路拓宽的不均匀沉降问题。

用，道路条件较差，不能满足车辆通行的要求，因而对其

进行扩建改造。然而由于下部软土的作用，新扩建部分２工程简介及处治新方式

即使采用搅拌桩处理，仍会产生较大的沉降，进而在新老２．１工程简介

路交接处产生不均匀沉降，严重时会产生纵向裂缝，破坏以广东省中山市沙港公路（沙朗至中山港大桥）为依

道路的结构、承载力下降，影响道路寿命。托，工程项目所处地区下部主要有含水率高、渗透性差、压

软土的存在往往会对其上部的构造物产生不良的影缩性高的粉质黏土、淤泥质黏土等，厚度约３８ｍ～５４ｍ。

响。针对软土地基的处理，研究者大多采用砂垫层法、表老路为水泥混凝土路面，老路路基土经过多年的荷载作用

层排水法、水泥搅拌技术、换填、爆破排淤等方法提高软被压实，刚度有所提高，但其具体模量很难准确测定。有

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土地基的承载能力。资料指出，软土路基经过半年超载预压后土体的弹性模

针对软土地基道路拓宽的不均匀沉降问题，学者从量与路基原状土弹性模量的比值最高可达２．５∶１，而中