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第５０卷第１８期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．１８
２０２４年９月Ｓｅｐ．２０２４·１６９·
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．１８．０４１
ＤＯＩ：
砂卵石地层大直径盾构侧穿筏板基础建筑沉降控制技术研究★
１１２２２
侯宏平，张振雨，张小杰，成宣任，郑余朝
（１．中铁二十四局集团有限公司轨道交通分公司，上海２０００７０；２．西南交通大学土木工程学院，四川成都６１００３１）
摘要：为探究砂卵石地层大直径盾构侧穿筏板基础建筑过程中的沉降控制技术，依托成都轨道交通１７号线二期龙爪堰
站—清水河大桥站—浣花里站区间隧道施工项目，结合监测数据和施工参数，建立精细化数值模型对盾构施工过程进行了模
拟。盾构侧穿后，右侧基础沉降较大导致建筑结构重心向右侧偏移，进而导致地下室中间柱竖向压应力明显增大。盾构侧穿
过程中筏板基础建筑更容易出现向盾构一侧的整体倾斜，且建筑远离盾构一侧甚至可能出现轻微隆起。针对侧穿筏板基础
建筑的盾构施工，建议特别关注建筑物的倾斜率，并考虑采用地层注浆加固和隔离桩施工方法以减小沉降。
关键词：大直径盾构；砂卵石地层；侧穿建筑物；筏板基础
中图分类号：ＴＵ９９７，Ｕ４５５文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）１８－０１６９－０５
文章编号：
０引言范施工风险，以期为同类型施工提供参考。
１工程概况
近年来，随着城市轨道交通的发展，新建地铁线路不
工程为成都轨道交通１７号线二期龙爪堰站—清水
断增加，地铁施工过程中难免穿越各种建构筑物。同时
河大桥站—浣花里站区间隧道施工项目。盾构隧道在
为满足运输效率要求，盾构直径不断增加，这也直接增大
ＹＤＫ８１＋４００—ＹＤＫ８１＋４５０侧穿金煜综合楼（见图１），
了盾构施工过程中的风险，因此研究大直径盾构对建筑
区间隧道与金煜综合楼的平面位置图如图２所示。该楼
物的影响就尤为必要。
［１］地下层为车库和设备用房，１层为营业用房，２层—５层
在大直径盾构隧道研究方面，封坤等结合佛莞地
为开敞式办公用房。建筑整体为全现浇钢筋混凝土框架
铁对大直径管片进行研究，认为管片对轴力变化更敏感；
［２］结构，基础为梁板式筏形基础。隧道与房屋基础竖向间
宗树红针对济南济泺路盾构隧道下穿黄河工程进行了
距约７．７ｍ～８．１ｍ，水平间距约０ｍ～３．３ｍ。
风险控制技术研究，确定了以旋喷桩与冻结加固为主的
［３－４］
控制措施；王焕等对大直径泥水盾构展开研究，以实
际项目为工程背景对建筑物进行安全评估，制定相应控
制措施，并通过盾构试验段，优化盾构参数。在盾构法对
［５］
建筑物的影响方面，孙双篪等通过对大直径盾构下穿
建筑群的研究提出初期荷载释放率越小，地表及房屋沉
［６］
降也越小，对应的地层损失也越小；贾小伟认为盾构穿
越桩基
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