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第５０卷第２０期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．２０

２０２４年１０月Ｏｃｔ．２０２４·１３３·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．２０．０３１

ＤＯＩ：

软土地层盾构下穿既有隧道影响规律研究

谭智颜

（中国中铁五局第二工程有限公司，湖南衡阳４２１２００）

摘要：随着我国城镇化进程持续推进，我国一线城市人口持续膨胀，交通拥堵问题逐渐凸显。近年来随着盾构掘进技术的

不断发展，我国的大城市开始采用盾构法修建隧道，以缓解地面交通压力。随着盾构隧道的越来越多，不同线路之间的交叉

不可避免。与地面交通的交叉因采用高架桥通过的方式不同，城市地下轨道交通之间的交叉会面临许多安全问题，尤其是在

软土地层中，安全问题尤为严峻［１－２］。为了避免上述安全问题，结合武汉轨道交通１２号线下穿既有营运地铁６号线工程案

例，通过数值模拟、理论计算等方法研究富水软土地层条件下盾构下穿既有营运地铁的变形规律。

关键词：盾构下穿；理论分析；数值模拟

中图分类号：ＴＵ９４３．９文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）２０－０１３３－０６

文章编号：

０引言同步注浆的压力变化减小增大，并且当新建隧道开挖面

距离既有隧道约１Ｄ时，土仓压力增大会造成既有隧道的

随着城市化进程的不断推进，各大城市为缓解地面

［１３］

隆起变形，影响行车安全；金大龙等以深圳地铁７号

交通压力，开始布局立体化交通战略，城市轨道交通网络

线、深圳地铁９号线下穿既有深圳地铁１号线为背景，采

不断完善。盾构法由于其对地面扰动小、机械化程度高

用数值模拟及现场实测等方法，研究两个双线隧道短期

等优点，近年来被广泛应用于城市地铁轨道交通建设，随

内同时下穿既有营运隧道时对地层的影响情况，研究发

着地铁交通网络的不断密集，盾构隧道下穿既有建筑物

现：在进行隧道下穿施工时会引起新建隧道与既有隧道

的现象不可避免，尤其是新建地铁线路下穿既有地铁线

［３－６］之间的土层压力增大。

路的现象越来越多。盾构隧道在施工时，不可避免

综合来看，现阶段国内外对于隧道下穿施工对既有

地会对周围地层产生扰动，导致既有隧道发生变形，甚至

隧道的影响已经取得了一定的成果，但目前的研究主要

引发管片开裂、渗漏水等危害，对既有隧道安全性产生威

［７－８］是基于常见地层条件下的具体工程。本文针对武汉地区

胁。

常见的富水软土地层（粉质黏土夹粉土），通过数值分析

现阶段针对隧道下穿既有线的工程情况，有不少学

［９］方法研究盾构下穿既有营运隧道时隧道管片沉降、隆起

者进行了相关研究。朱敏