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第４９卷第２期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２

２０２３年１月Ｊａｎ．２０２３·１３１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·道路·铁路·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０２．０３５

ＤＯＩ：

列车再生制动对接触网电压影响研究和对策★

余纲，黄文勋

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安７１００４３）

摘要：大功率交直交列车再生制动功率大，再生制动能量反送回牵引供电系统时，将引起牵引网及接触网电压抬升，尤其当

机车位于长大坡道区段制动时，易出现车辆制动性能下降、接触网电压下降、变电所保护跳闸等现象，影响了牵引供电系统的

安全和运行。为解决列车再生制动引起的车网电气耦合问题，基于ＷＥＢＡＮＥＴ仿真软件，模拟分析ＣＲＨ３８０ＡＬ和ＨＸＤ１机车

在最大制动功率制动时对牵引网及接触网电压的影响，并针对再生制动引起的牵引网及接触网电压升高提出了加装吸能、储

能装置、变压器设置有载调压开关、同相供电等措施，并通过仿真验证其有效性。

关键词：长大坡道；再生制动；牵引网；电压抬升

中图分类号：ＴＵ６４９文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０２－０１３１－０５

文章编号：

０引言由图１可知，实测的各项电气参数统计如表１所示。

目前我国电气化铁路动车组多采用交－直－交方式表１该供电臂电能情况

牵引模式。实际运行中动车组频繁启动、加速、惰行和制名称值

动，会产生较大的再生制动能量。当交直交机车采用再最大正向有功功率／ＭＷ２５．３８

正向有功９５％值／ＭＷ１２．１６

生制动时，产生的电量将通过受电弓返送至接触网，引起

最大反向有功功率／ＭＷ１６．６５

牵引网及接触网系统电压变化，特别是在长大坡道区段，反向有功９５％值／ＭＷ４．１９

机车刹车及减速，产生制动能量较大，易出现列车制动能消耗电能／（ｋＷ·ｈ）７４７７２

力下降、机车断路器断开、接触网电压升高、变电所跳闸反送电能／（ｋＷ·ｈ）１６２０８

［１－４］根据测试数据可见，该供电臂位于长大坡道区段，且

等现象，影响牵引供电系统和机车的安全和运行。

为了解决牵引网电压抬升问题，本文从国内某典型线路上运行的全部是大功率的交直交型列车，其产生的

牵引变电负荷数据为例，定量评估了长大坡区段的日再再生制动能量，即使有一部分被同一供电臂上的其他机

［５］

生制动能量特性，并分析了日再生制动功率最大时刻的车使用，最终反送回电网的再生制动能量仍然比较大。

牵引网电压抬升情况；然后基于ＷＥＢＡＮＥＴ仿真软件，模针对该臂日再生制动功率最大时刻，即采样点为

拟分析动车组及交直交机车在极端工况下再生制动时对４８１００～４８７００点时刻，相关电气参数变化见图２～