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第４３卷第２８期山西建筑Ｖｏｌ．４３Ｎｏ．２８

２０１７年１０月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＯｃｔ．２０１７·１５７·

·桥梁·隧道·

１００９６８２５２０１７２８０１５７０３

文章编号：（）

肋板式后背在桥涵顶进中的应用★

彭红益唐立赫亚楠彭柱

（中建五局土木工程有限公司，湖南长沙４１００００）

后背是下穿公路、铁路等立交工程中最为重要的临时结构，故后背设计既要安全可靠、又要经济合理。根据顶进桥涵的特

摘要：

点，结合工程实例介绍承台底座＋肋板式后背墙后背结构形式的应用，旨在为桥涵顶进后背的设计提供借鉴。

后背，顶进施工，肋板式后背墙，结构设计

关键词：

Ｕ４４５Ａ

中图分类号：文献标识码：

桥涵顶进施工技术目前已广泛应用于穿越铁路、市政道路、将肋板和后背墙联合起来考虑，按翼缘受拉的变截面Ｔ形梁

高速公路等立交工程。后背是重要的施工组成部分，是千斤顶对设计肋板。

桥涵施加顶力的依托，必须安全可靠，具有足够的强度、刚度和稳１．２承台后背座

定性。但是，其作为临时结构，若设计太保守，又会造成很大的浪承台直接承受千斤顶的顶力作用，顶进施工时后背土体产生

费。因此，要因地制宜，设置安全可靠、经济合理、施工及拆除方的被动土压力要与千斤顶顶力平行，可等效为水平面内的弹性

便的后背。梁；另外承台在后背墙和肋板的嵌固作用下也可视为三边固定一

目前一般的后背结构形式主要有：板桩式、重力式和拼装式。边自由的双向板，承受一定固端弯矩。综上，承台受压弯作用。

拼装式后背需要现成的预制件；而桩板式后背的稳定性和抗扭性为保证承台不被局部承压破坏，须在承台和千斤顶之间设置

没有重力式好，但重力式后背存在结构尺寸大的缺点。本文结合承压板保护。

＋

某下穿高速公路的桥涵工程，对采用的承台底座肋板式后背的为增加承台底板的抗滑稳定性及后背反力，可在承台底面后

结构应用进行详细介绍，为类似工程提供技术指导。背墙位置加设凸榫，凸榫按照悬臂梁计算。

１＋

承台底座肋板式后背结构形式２工程实例分析

为保证提供足够的抗推力，利用桥位处天然山体原状中风化２．１工程概况

板岩。图１采用钢筋混凝土承台＋肋板式后背墙的后背结构形本桥为新建２１６．５×９ｍ钢筋混凝土框架，总长度３６ｍ，分三

式。该后背墙的肋板背离填土体，底部承台在千斤顶的作用下，１２ｍＫ１４８５＋

节预制，每节长度为。该框架桥在京港澳高速临长段

使得后背墙光面一侧（墙背）承受土体的被动土压力。３７．０处下穿公路，斜交夹角为８１．６°。桥位地处矮山丘陵地区，勘

下面分别给出该后背各部分的结构设计方法。探深度范围内地层分为两层，表层为强分化板岩，下层为中风化

550板岩；框架顶覆土厚度为１．６５ｍ～２．２８ｍ，顶进施工方法采用钢

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