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第44卷第17期山西建筑Vol.44No.17

2018牟6月SHANXIARCHITECTUREJun.2018•67•

文章编号：1009-6825(2018)17-0067-03

砂质黄土滑坡诱发因素及变形机理分析

邢培刚

(兰新铁路甘青有限公司，甘肃兰州70000)

摘要:随着我国高速铁路的快速建设，隧道不可避免的穿越不稳定地质体，特别是隧道出口位置边坡的稳定性，严重影响着铁路

后续的安全稳定运行。针对高速铁路隧道施工过程中，隧道洞口处的砂质黄土滑坡实例，分析了黄土滑坡的诱发因素，通过数值

模拟计算分析了滑坡的变形机理，进而提出了针对性的边坡治理措施，可为具有类似地质体隧道的施工提供借鉴，进而希望减少

类似滑坡事故的发生。

关键词:砂质黄土滑坡，隧道仰坡，诱发因素，数值模拟

中图分类号:P642.22文献标识码:A

拗盆地，海拔1450m〜2100m，是黄土地区经长期侵蚀、冲积、洪

〇引言

积形成的川平地，间有梁峁丘陵地貌。

随着我国经济的快速发展，高速铁路作为连接东西部发展的

重要桥梁，正处于快速的建设中。高速铁路由于列车行驶速度

快，因此建设过程中需要不断架设桥梁与穿越隧道。铁道在西部

地区穿越隧道的过程中不免要穿越黄土层以及一些不良地质体，

特别是在隧道出洞洞口位置，上部仰坡稳定性对于铁路安全运行

具有巨大的影响，一旦上部仰坡失稳发生滑坡，将直接影响列车

运行安全和人民生命安全。因此研究隧道出洞口仰坡稳定性具

有重要意义。

黄土体边坡由于土质一般较为松散，土质的均匀性较差，容

易受到降水的影响，裂隙往往也较为发育。因此，许多学者对于

黄土体边坡的稳定性，以及隧道开挖的黄土体边坡的稳定性进行

洪亮营隧道出口于2013年10月17日开始洞口边仰坡防护、

研究。李萍等[1]根据黄土高原的自然边坡的特征对边坡进行分

施做导向墙、接长护拱及超前大管棚施工。2013年11月17日进

类，并对不同区域的边坡破坏特征进行归类分析。王念秦等[2]针

洞施工，施工过程中按设计工法采用机械开挖，人工修边，未采用

对太中铁路沿线黄土高边坡稳定性统计分析，并提出了黄土边坡

爆破，边开挖边支护并及时施做二次衬砌，超欠挖控制及初期支

防治的建议。谷天峰等[]通过室内的实验，建立了黄土边坡的动

护结构保护良好，对围岩扰动很小。出口端分别于2013年12月

力分析模型，分析在机车振动荷载作用下边坡的变形规律。黄晓

8日和2014年1月10日完成第一模仰拱和二次衬砌浇筑。2014年

虎等[]通过建立室内边坡降雨冲刷物理实验模型，对边坡的破坏

8月16日零时15分，隧道出口左侧山体斜坡突然失稳，先发生了

过程进行了重现。

整体下错，后左右两侧又发生浅层滑动，滑落土体掩埋隧道洞口

以上学者虽然对黄土边坡的稳定性特征从现场进行统计，并

的地质灾害，如图2所示。

在室内进行了大量实验，但相对而言，隧道出洞部位黄土体仰坡

稳定性研究成果较少，针