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第44卷第15期山西建筑Vol.44No.15

2018年5月SHANXIARCHITECTUREMay.2018•181•

文章编号：1009-6825(2018)15-0181-03

隧道工程区三维建模及可视化研究

师奇威董鑫

(中国人民解放军61172部队，北京102200)

摘要:传统的工程地质资料分析，不能很好表达隧道与地质体的空间关系，依托成兰线龙门山隧道开展隧道区域三维地质建模

与可视化研究。基于VisualStudioC++2008及OpenGL三维数据库，利用钻孔数据、区域地质资料，实现了地表地形、地层地质

体、钻孔、隧道等三维建模与可视化，构建了完整的区域地上下空间模型，为隧道施工信息化及风险控制提供了有力保障。

关键词：三维建模，隧道，可视化

中图分类号:TU455文献标识码:A

随着国民经济的发展，我国基础设施工程建设的建设重心从型的三维快速可视化。上述方法都是基于充足大量的钻孔或剖

东部发达地区逐渐转向地质地形极其复杂的西部地区。传统的面数据，然而隧道工程所处区域为复杂地质环境的山区，难以获

工程地质资料分析局限于二维静态分析，不能有效表达隧道与空取足够的信息或者数据，单一的地质建模方法难以满足隧道施工

间地质体的相互关系[1]。近十几年来，随着计算机图形技术的发工程需要。本文基于成兰线极端复杂下的地质环境，依托龙门山

展，三维地质建模技术与GIS技术逐渐应用于交通、水利、城市规隧道，利用三维建模技术及相关算法，实现了地表地形、地层地质

划、勘探等领域。体、钻孔、隧道等三维建模与可视化，为隧道施工信息化及施工事

国外在三维地质建模领域的研发起步较早，加拿大学者Si­故风险管控提供了有力保障。

mon.W.Houlding首次提出了三维地质建模的概念[2,3]，总结了三

1工程概况

维地质模型的生成方法、空间数据库等概念，基于统计学、地质统

新建铁路成兰线地形地质条件呈现出典型的“四极三高”特

计学、空间分析、可视化等技术，建立了三维地质建模的基本理论

征，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为

体系，为该领域的研究指引了方向[]。法国Nancy大学的Jen.

软弱破碎、汶川地震效应极为显著。其中跃龙门隧道为成兰线众

L.Mallet教授提出了离散光滑插值（DiscreteSmoothInterpolation，

多隧道之一，为成兰线控制性隧道工程，龙门山隧道穿越北东走

DSI)技术[5’6]，将地质建模方法定义为能够统一模拟地质对象的

向的龙门山山脉，隧址区地形如图1所示。隧道穿越龙门山中央

拓扑、几何和物理属性