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沥青混凝土路面水损害

沥青路面常见水损害现象

唧浆

水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面,在大量高速行车作用下,自由水产生很大(de)压力并冲刷基层和面层(de)沥青混合料,造成集料和沥青膜剥离,发生松散,从而使得沥青混合料不再成为一个整体,集料在车辆荷载作用下对基层表面产生撞击,基层中(de)粉质部分如水泥、石灰、粉煤灰以及土质部分便形成稀浆,通过路面(de)缝隙向上挤出,这样就会在沥青混凝土路面看到白色(de)唧浆.

坑凼

当自由水侵入并滞留在沥青混凝土(de)孔隙中,在车辆荷载作用下(特别是在降雨过程中和雨后),行车道上(de)局部网状裂缝会逐渐松散,松散(de)石料被车轮甩出而形成坑洞.由于沥青混凝土(de)不均匀性,坑洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生.

坑槽

由于出现了唧浆现象使得沥青混凝土整体强度下降.在车辆车轮(de)作用下,使得松散(de)沥青混合料向两侧(特别是向外侧)挤出,使轮迹带下陷,同时使其两侧鼓起,形成严重(de)车辙槽.

2.沥青路面水损害破坏机理

水损害(de)机理主要是沥青混凝土路面自身结构破坏.开始由于降雨、路面排水不畅、地下水毛细上升以及沥青混凝土路面自身(de)空隙率等因素导致水侵入沥青与集料(de)界面,以水膜或水气(de)形式存在,影响了沥青与集料(de)粘附性,大大削弱了粘结力.随后在车辆等交通荷载(de)反复作用下,沥青膜与集料开始产生剥离,进而影响了沥青混凝土(de)整体强度,导致沥青混凝土开始出现松散,久而久之出现了唧浆、坑凼、坑槽等破坏形式.

3.影响沥青混合料抗水损害性能(de)各种因素

=1\GB3\MERGEFORMAT①降水量

降水次数多和降水量大,特别是长时间(de)降水,空隙率大(de)沥青混凝土路面,自由水进入(de)机会就会增多,渗透进(de)量就会增大,容易在沥青与集料(de)界面上以水膜或水气(de)形式存在,进而产生水损害.交通量大小及重车和超重车(de)比例车辆通过时,面层沥青混凝土(de)孔隙中或面层与基层交界面上滞留有自由水时都会产生相当大(de)水压力和抽吸力.车轮经过时产生压挤力,车轮驶离时又产生抽吸力,这两种力(de)瞬时先后作用能将滞留在基层顶面以及面层空隙中(de)水唧出表面,并促使沥青膜从较大颗粒(de)集料上剥落,逐渐使沥青混凝土强度大幅下降直至路面局部松散并形成唧浆、坑洞或车辙.交通量大、重车和超重车在交通流量中(de)比例高,沥青混凝土路面(de)水损害严重.

=2\GB3\MERGEFORMAT②原材料性质

沥青(de)性质：由于在粘性大(de)沥青中存在较公路工程与运输多(de)极性物质,并对集料具有良好(de)浸润性,所以粘性大(de)沥青与集料粘附性能好,其抗剥落能力较粘性小(de)沥青强,所拌和(de)沥青混合料具有更好(de)水稳定性.

集料(de)性质：集料是由矿物质组成(de),而每种矿物均有其独特(de)化学性质和晶体结构.就剥落而言,关键在于集料性质是亲水(de)还是憎水(de).沥青集料要求有憎水性,集料表面(de)化学性质、纹理构造、表

面积、孔隙大小、洁净程度以及集料(de)形状、含水量等均对其与沥青(de)粘附性能有影响.

沥青路面(de)现场孔隙率

沥青混合料(de)许多性能都与其孔隙率息息相关,孔隙率大小直接关系到沥青路面(de)透水性.当沥青路面(de)孔隙率在8%（相当于设计孔隙率为4%～5%、压实度为96%(de)情况）以下时,混合料(de)透水性很小,几乎不透水.且此时沥青面层中(de)水以薄膜水(de)状态存在,在荷载作用下一般不会产生动水压力,不容易造成水损害破坏.

=3\GB3\MERGEFORMAT③路面结构层内部排水不良和施工方面(de)问题是造成路面水损害(de)重要原因之一.

4.沥青混合料抗水损害性能(de)评价方法与评价指标

①松散颗粒(de)粘附性试验

将未经压实(de)松散沥青混合料浸于水中（常温或沸水）一段时间后,主观评价或利用仪器检查集料裹覆沥青膜(de)剥蚀程度,并据此作为判定混合料水稳定性(de)依据.

评价方法

适用范围

试验过程

优缺点

水煮法

粒径大

于13.

2mm(de)

粗集料

直接将沥青裹覆(de)集料颗粒悬挂于微沸状态(de)水中沸煮若干分钟（各国规范(de)时间要求不等）,然后目测其表面(de)剥离程度

该试验时间短、操作极为简单,对