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2026年航发集团总工程师面试题库及答案

一、单选题（每题3分，共10题）

1.航空发动机热端部件（如涡轮叶片）常用的冷却技术是？

A.外冷式气膜冷却

B.内冷式气膜冷却

C.热沉冷却

D.等离子喷涂冷却

答案：A

解析：外冷式气膜冷却通过在叶片表面开设气膜孔，利用高压气流形成气膜隔绝高温燃气，是目前热端部件最主流的冷却技术。

2.航空发动机燃油系统中的“单位惯性流量”（UIC）主要用于什么目的？

A.控制燃油喷射压力

B.评估燃油泵性能

C.优化燃烧效率

D.调节涡轮转速

答案：B

解析：单位惯性流量是衡量燃油泵惯性特性的关键参数，直接影响燃油系统的动态响应能力。

3.航空发动机复合材料部件的固化工艺中，哪种方法最适用于大型构件？

A.加热固化

B.低温固化

C.辐射固化

D.常温固化

答案：A

解析：加热固化可确保大型复合材料部件均匀受热，避免内部应力集中，提高结构完整性。

4.航空发动机涡轮盘常用的材料是？

A.镍基高温合金

B.钛合金

C.铝合金

D.高强度钢

答案：A

解析：镍基高温合金具有优异的抗蠕变性能和高温强度，是涡轮盘制造的首选材料。

5.航空发动机叶片振动疲劳寿命评估中，哪种方法最为精确？

A.有限元分析（FEA）

B.试验测试

C.经验公式法

D.数值模拟

答案：B

解析：试验测试可直接获取叶片在实际工况下的疲劳数据，精度高于其他方法。

6.航空发动机滑油系统中，液压油滤的堵塞通常会导致什么后果？

A.润滑油压力下降

B.发动机过热

C.燃油消耗增加

D.机油温度升高

答案：A

解析：滤芯堵塞会限制润滑油流通，导致系统压力不足，影响润滑效果。

7.航空发动机燃烧室设计中，预燃室的主要作用是？

A.提高燃烧效率

B.降低燃烧温度

C.减少排放

D.增强火焰稳定性

答案：D

解析：预燃室通过分段燃烧，增强火焰稳定性，减少主燃室压力波动。

8.航空发动机叶片裂纹检测中，哪种方法最适合检测内部缺陷？

A.外观检查

B.超声波检测

C.X射线检测

D.磁粉检测

答案：C

解析：X射线可穿透材料，检测内部微小裂纹，而超声波和磁粉主要适用于表面缺陷。

9.航空发动机气动热力学中，激波损失的主要影响是？

A.提高效率

B.增加压降

C.降低温度

D.增强推力

答案：B

解析：激波会导致气流熵增，造成压降和能量损失，降低发动机效率。

10.航空发动机推力矢量控制系统中，哪种机构最常用？

A.液压作动器

B.电动作动器

C.气动作动器

D.电磁作动器

答案：A

解析：液压作动器响应速度快、功率密度高，适合高推力发动机的矢量控制需求。

二、多选题（每题4分，共5题）

1.航空发动机复合材料部件的制造工艺中，以下哪些方法可提高层合板性能？

A.预浸料铺层技术

B.真空辅助树脂传递模塑（VARTM）

C.低温固化工艺

D.模具热压罐固化

答案：A、D

解析：预浸料铺层和热压罐固化可确保材料均匀性，提高力学性能。

2.航空发动机涡轮叶片冷却设计中，以下哪些因素会影响冷却效率？

A.叶片型线

B.冷却孔布局

C.气膜间隙

D.燃气温度

答案：A、B、C

解析：型线、冷却孔布局和气膜间隙直接影响冷却效果，燃气温度是外部条件。

3.航空发动机滑油系统中的关键部件包括？

A.油泵

B.油滤

C.油冷却器

D.油箱

答案：A、B、C

解析：油箱属于储存部件，前三项是核心循环部件。

4.航空发动机燃烧室设计中，以下哪些措施可降低NOx排放？

A.分段燃烧

B.增压比降低

C.燃油添加剂

D.火焰稳定器优化

答案：A、D

解析：分段燃烧和火焰稳定器优化可直接减少NOx生成，增压比和添加剂影响较小。

5.航空发动机叶片损伤检测中，以下哪些方法适用于不同类型缺陷？

A.超声波检测（内部裂纹）

B.磁粉检测（表面缺陷）

C.X射线检测（内部孔洞）

D.外观检查（表面损伤）

答案：A、B、C、D

解析：不同方法各有优势，需根据缺陷类型选择。

三、简答题（每题6分，共5题）

1.简述航空发动机涡轮盘高速旋转下的主要力学问题。

答案：

-离心力：导致盘体应力集中，需优化结构减重；

-热应力：冷热端温差引起变形，需采用热障涂层缓解；

-振动疲劳：高频振动易引发裂纹，需进行模态分析优化。

2.如何评估航空发动机复合材料部件的损伤容限？

答案：

-通过层合板拉伸/压缩试验获取临界损伤尺寸；

-利用有限元模拟分析损伤扩展速率；

-结合实际飞行数据验证抗损伤能力。

3.航空发动机燃油系统中的“泄漏关断阀”有何作用？

答案