粤教版高中物理选修1-1同步学习 第2章 电磁感应与电磁场3 第3节 电磁感应现象的应用6.docVIP

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第三节电磁感应现象的应用

1.知道变压器的构造、理解变压器的工作原理．2.理解理想变压器原、副线圈中电压与匝数的关系,能应用它分析解决有关问题．3.了解汽车防抱死制动系统(ABS)等电磁感应现象在生活中的应用．

一、变压器

1．变压器是把交流电的电压升高或者降低的装置．可分为升压变压器和降压变压器．

2．变压器的构造：原线圈、副线圈和闭合铁芯．

3．理想变压器的工作原理

利用电磁感应来改变交流电压．

如图2－3－1所示,原线圈n1接交变电流,由于电流的变化在闭合铁芯中产生变化的磁通量,根据法拉第电磁感应定律,从而在副线圈n2中产生感应电动势,输出不同于原线圈的电压．

图2－3－1

4．理想变压器原、副线圈基本量的关系

理想变压器

没有能量损失(铜损、铁损)

没有磁通量损失(磁通量全部集中在铁芯中)

基

本

关

系

功率关系

原线圈的输入功率等于副线圈的输出功率P入＝P出

电压关系

原、副线圈的电压比等于匝数比,公式：U1/U2＝n1/n2,与负载、副线圈的多少无关

电流关系

I1/I2＝n2/n1

频率关系

f1＝f2(变压器不改变交流电的频率)

1．变压器为什么对恒定电流不能变压？

提示：恒定电压加在变压器的原线圈上时,通过原线圈的电流大小、方向都不变,所以产生稳定的磁场,通过副线圈的磁通量不变,因此,在副线圈中不会产生感应电动势,副线圈两端没有电压,所以变压器不能改变恒定电流的电压．

二、汽车防抱死制动系统(ABS)

1．防抱死制动系统(ABS)的组成

ABS系统由轮速传感器、电子控制模块和电磁阀三部分组成．轮速传感器采集车轮转速信号；电子控制模块把这个信号转换为反映车轮转动情况的信号,并据此向电磁阀发出指令；电磁阀根据指令调节制动器产生合理的制动力．

2.ABS系统的工作原理

轮速传感器是利用电磁感应现象测量车轮转速的．如图2－3－2所示,铁质齿轮P与车轮同步转动,它的右侧有一个绕着线圈的磁铁．一个轮齿在接近和离开磁铁时,穿过线圈的磁通量发生变化,线圈中出现感应电流．随着各个轮齿的运动,磁通量的变化使线圈中产生相应的感应电流．这个电流由电流检测器D检测,送到电子控制模块中转换为车轮转速的大小和变化有关的信息,用以控制电磁阀,为制动器提供足够大却又不致把车轮抱死的制动力,有效避免了前轮丧失转向功能和后轮侧滑的现象．

图2－3－2

2．ABS系统中电流检测器D是如何获得电流的？

提示：当铁质齿轮P的一个轮齿接近磁铁时,轮齿就会被磁铁磁化,磁化的轮齿又会影响磁铁的磁场,使与检测器相连的线圈中的磁通量发生变化而产生感应电流,同理轮齿远离磁铁时也会产生感应电流．

一、理解变压器各物理量变化的决定因素

当理想变压器的原、副线圈的匝数不变时,如果变压器的负载发生变化,确定其他有关物理量的变化时,可以依据下列原则判定(如图2－3－3)．

图2－3－3

(1)输入电压U1决定输出电压U2,这是因为输出电压U2＝eq\f(n2,n1)U1,当U1不变时,不论负载电阻R变化与否,U2也不会改变．

(2)输出电流I2决定输入电流I1,在输入电压U1一定的情况下,输出电压U2也被完全确定．当负载电阻R增大时,I2减小,则I1相应减小；当负载电阻R减小时,I2增大,则I1相应增大．在使用变压器时,不能使变压器次级电路短路．

(3)输出功率P2决定输入功率P1,理想变压器的输出功率与输入功率相等,即P2＝P1.在输入电压U1一

定的情况下,当负载电阻R增大时,I2减小,则变压器输出功率P2＝I2U2减小,输入功率P1也将相应减小；当负载电阻R减小时,I2增大,变压器的输出功率P2＝I2U2增大,则输入功率P1也将增大．

即时应用(即时突破,小试牛刀)

一个理想变压器,原线圈输入220V电压时,副线圈输出电压为22V,若副线圈增加100匝后,输出电压增加到33V,则变压器原线圈匝数为________．

答案：2000匝

二、对理想变压器任意线圈两端的电压与该线圈匝数总成正比的理解

理想变压器各线圈两端的电压与匝数成正比,不仅适用于原、副线圈各有一个的情况,而且适用于多个副线圈的情况,这是因为理想变压器的磁通量全部集中在铁芯内,穿过每匝线圈的磁通量的变化率是相同的,因而每匝线圈产生的电动势相同,每组线圈产生的电动势都和匝数成正比；在线圈电阻不计的情况下,线圈两端的电压等于电动势,故每组线圈两端的电压都与匝数成正比．

以上结论只适用于各线圈绕在“回”字形铁芯上的情景,若线圈在“日”字形铁芯上,则上述结论不成立,因穿过各匝的磁通量不一定相同．

eq\a\vs4\al()关于变压器原