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大飞机低噪声飞行方案

方案目标与定位

（一）核心目标

噪声控制：起降阶段（机场周边）噪声≤65dB（符合ICAOChapter14标准），巡航舱内噪声≤60dB（A计权），发动机噪声源强降18%-25%；分机型：CR929（远程）巡航噪声≤58dB，C919（中程）起降噪声≤64dB，ARJ21（短程）低空噪声≤66dB。

适配性：兼容全机型，支持高原（4000m+）、沿海（侧风≥15m/s）、极地（-50℃）场景，降噪参数切换≤1小时，不影响气动性能（升阻比衰减≤2%）。

效能成本：降噪改装增重≤3%（单机≤800kg），研发周期缩20%，量产降噪部件成本降15%；国产降噪材料/技术占比≥90%。

合规：通过ICAO、FAAPart36、EASACS-36及CCAR-36认证，噪声监测数据完整性≥99.5%。

（二）定位

行业定位：对标波音787（涵道比降噪）、空客A350（气动声学优化），构建“噪声源控制-传播抑制-舱内隔离-运行优化”体系，填补国产大飞机全流程低噪声技术空白，达国际先进水平。

应用定位：解决传统飞行“机场噪声扰民、舱内噪声影响舒适度、极端场景降噪失效”问题，支撑全航线运营，实现“地面降噪合规、空中舒适飞行、场景适配无缝”。

方案内容体系

（一）气动噪声源头控制

机翼降噪：①CR929/C919：超临界机翼后缘设锯齿（高度50-80mm，间距300mm），降湍流噪声15%；前缘缝翼加多孔降噪层（孔径0.5mm，降噪8%）；②ARJ21：简化锯齿设计（高度40mm），克鲁格襟翼边缘圆润处理（曲率10mm，降分离噪声10%）。

机身降噪：①机头：流线型优化（长细比6.5），减少气流分离噪声；②翼身融合处：加装平滑整流罩（长度1.2m），降干扰噪声12%；③尾翼：水平尾翼后缘切尖（角度15°），垂直尾翼加涡流发生器（间距200mm），抑制尾流噪声9%。

短舱气动优化：①唇口：椭圆型设计（长径比1.8），内壁加吸音蜂窝（厚度50mm），降进气噪声18%；②挂架：流线型整流（宽度缩15%），连接处加柔性密封，降湍流噪声10%。

（二）动力系统噪声抑制

发动机降噪：①CR929/C919：大涵道比（12:1/10:1），风扇叶片后掠角35°（降旋转噪声22%）；燃烧室用多孔冷却结构（降燃烧噪声15%）；②ARJ21：风扇叶片涂吸声涂层（厚度2mm，降噪12%），涡轮端加消声环（孔径1mm，降排气噪声10%）。

排气系统：①CR929：排气喷管设波纹形消声段（长度800mm，降噪18%）；②C919/ARJ21：简化消声结构（长度500mm），加耐热吸音材料（陶瓷纤维，耐受600℃）。

动力舱隔音：①内壁：多层隔音结构（阻尼层+吸音棉+隔声板，总厚度30mm），降噪25%；②振动抑制：发动机与短舱间加弹性支撑（刚度100N/mm），降结构传声12%。

（三）机身与舱内降噪设计

机身隔声：①蒙皮：加阻尼涂层（厚度1.5mm，损耗因子0.3），降外部噪声10%；②框架：填充吸音泡沫（密度30kg/m3），阻断结构传声8%；③舷窗：双层中空玻璃（间距10mm，充惰性气体），隔声量≥35dB。

舱内优化：①客舱侧壁：多层隔音结构（吸音棉+隔声毡，厚度25mm），舱内噪声降15%；②地板：加弹性垫层（厚度10mm），降起落架振动传声12%；③通风系统：出风口设消声格栅（孔径5mm），降气流噪声8%。

分机型适配：①CR929：舱内加主动降噪系统（麦克风+扬声器，降噪10%）；②ARJ21：简化隔音结构（控重），重点优化起降阶段舱内噪声。

（四）运行优化降噪策略

起降程序：①起飞：采用“降噪爬升程序”（离地后快速爬升至300m，噪声影响范围缩30%）；②着陆：连续下降进近（CDA），减少油门调整（噪声波动降15%）；③分场景：高原机场延长爬升段（噪声达标高度提至400m），沿海机场优化航向（避开居民区）。

巡航控制：①高度：优先选择10000m以上巡航（外部噪声传至地面衰减60%）；②速度：CR929/C919巡航Ma0.82（比Ma0.85噪声降5%）；③发动机推力：平稳调节（推力变化率≤5%/s），降动力噪声波动10%。

地面运行：①滑行：发动机慢车推力（N1≤25%），滑行道远离居民区；②停机：辅助动力装置（APU）加消声器（降噪20%），夜间停机用地面电源。

（五）场景化降噪适配

高原场景：①发动机：风扇转速微调（降5%），平衡推力与噪声；②机身：隔音材料用低温韧性型（