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铁路孔桩便梁施工技术交底
一、施工准备
1.1技术准备
组织技术人员熟悉设计文件及相关规范，重点复核孔桩位置、便梁型号、跨度等关键参数，编制详细施工方案。施工前需完成图纸会审，明确D24型便梁（跨度24m，纵梁截面1000mm×1200mm，单梁重25t）的安装技术要求，严格遵循《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2026及《铁路轨道设计规范》TB10082-2026。建立施工测量控制网，采用全站仪对孔桩轴线、便梁支座位置进行精确放样，测量误差需控制在±5mm内。
1.2材料与设备准备
1.2.1材料要求
钢材：便梁主体采用Q345B级钢材，抗拉强度≥345MPa；孔桩钢筋选用HRB400级，屈服强度≥400MPa，进场时需提供出厂合格证并抽样送检。
混凝土：孔桩及基础混凝土强度等级C40，抗渗等级P8，水泥选用42.5级普通硅酸盐水泥，粗骨料采用5-31.5mm连续级配碎石，含泥量≤2%。
防水材料：采用高聚物改性沥青防水卷材，厚度≥4mm，搭接宽度≥100mm。
1.2.2设备配置
设备名称
型号规格
数量
用途
汽车吊
50t履带吊
1台
便梁吊装、纵梁就位
旋挖钻机
SR280R
1台
孔桩成孔
混凝土输送泵
HBT60
1台
混凝土浇筑
全站仪
TS60
1台
轴线及标高测量
振动监测仪
VM-63A
1台
爆破振动及列车荷载监测
1.3现场准备
清理施工场地，平整吊装作业区，压实度≥95%。在孔桩施工区域四周设置截水沟和集水井，采用Φ100mm水泵排水。便梁存放区需硬化处理，设置200mm厚C20混凝土垫层，纵梁堆放时支点间距≤6m，叠放高度≤3层。
二、孔桩施工工艺
2.1成孔施工
采用旋挖钻机干作业成孔，孔径1.2m，孔深按设计要求（地质勘察显示为中风化岩层时，孔深需嵌入岩层≥1.5m）。钻进过程中每2m检测一次孔垂直度，偏差≤1%。遇到岩层时采用爆破辅助成孔，严格执行《爆破安全规程》GB6722-2003：
布孔：中心孔深1.2m，掏槽孔3个呈锥形布置，倾斜角5°-7°，周边孔6个距孔壁10cm。
装药：掏槽孔装药量0.5kg/孔，周边孔0.3kg/孔，采用乳化炸药，毫秒延时雷管分段起爆。
防护：孔口采用钢管+竹排+沙袋防护，爆破前撤离300m范围内人员，设置三重警戒。
2.2钢筋骨架制作与安装
钢筋骨架分节制作，长度6m/节，主筋采用Φ25mm螺纹钢，间距200mm，箍筋Φ10mm@100/200mm。主筋连接采用直螺纹套筒，丝头加工长度≥30mm，连接后外露丝扣≤2牙。骨架安装时设置4个Φ100mm混凝土垫块，确保保护层厚度≥50mm，吊装采用两点起吊，入孔后校正中心偏差≤50mm。
2.3混凝土浇筑
孔底沉渣厚度≤100mm时方可浇筑，采用导管法连续浇筑，导管埋深2-6m，混凝土坍落度控制在180-220mm。浇筑过程中每50m3制作1组抗压试块，桩顶超灌高度≥500mm，终凝后凿除至设计标高。养护采用覆盖洒水，养护时间≥14d，强度达到75%后方可进行后续施工。
三、便梁安装施工
3.1支座基础施工
便梁支座采用C30混凝土条形基础，尺寸2m×1m×0.8m，基底铺设300mm厚级配碎石垫层，压实度≥96%。基础顶面预埋300×480×37mm板式橡胶支座，安装前检查平整度，误差≤2mm，支座中心线与便梁轴线偏差≤10mm。
3.2纵梁吊装
利用铁路封锁天窗点（按90min/次计划）进行吊装，吊装前复核纵梁编号及方向，采用四点吊装法，吊点设置在距梁端1.5m处，钢丝绳选用Φ32mm，安全系数≥6。纵梁就位时采用“先固定一端，微调另一端”的方法，轴线偏差≤10mm，支座垫石与纵梁间隙采用钢板填塞，确保密贴。
3.3横梁安装
按“六抽一”原则抽换既有轨枕，横梁间距670mm，由两端向中心对称安装。横梁与钢轨间垫50mm厚绝缘橡胶垫，采用SBK01A型扣件连接，扭矩扳手拧紧力矩350-400N·m。横梁与纵梁连接螺栓（M20×80mm）需加装弹簧垫圈，对称拧紧，扭矩值280N·m，每24h复拧一次。
3.4线路加固
便梁架设完成后，调整轨道几何参数：轨距1435±2mm，水平偏差≤4mm，高低差≤3mm/10m弦。在纵梁两端各30m范围内设置限速牌（45km/h），安装位移观测桩，每日监测便梁挠度，限值≤L/1000（L=24m时为24mm）。
四、质量控制标准
4.1孔桩质量验收
主控项目：桩身完整性采用低应变反射波法检测，Ⅰ类桩≥90%，Ⅱ类桩≤10%；混凝土强度达到设计强度100%，同条件养护试块抗压强度≥40MPa。
一般项目：孔径允许偏差+50mm，孔深+300mm，桩位偏差≤50mm，垂直度≤1%。
4.2便梁安装验收
纵梁：跨中挠度≤24mm，支座沉降差≤5
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