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桥隧工程

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桥面不平度影响下连续箱梁桥重载冲击系数分析

■林鸿斌

（厦门路桥百城建设投资有限公司，厦门361009）

摘要为探讨实际桥面不平度对车-桥耦合振动性的影响，对重载车辆在某中小跨径连

续箱梁桥行驶时的车-桥系统振动特性进行分析。利用ABAQUS建立某高架桥的有限元模型

和重载车辆模型，在不同等级桥面不平度下建立车-桥耦合振动有限元模型，研究行车速度、桥

面不平度、车重和横向行车位置等参数对冲击系数的影响。结果表明：车速对冲击系数的影响

较为复杂，在110km/h时达到峰值；桥面不平度对冲击系数具有重要影响，B、C和D级桥面不

平度的挠度冲击系数相较于A级桥面分别增加了21.79%、119.23%和160.26%；挠度冲击系数

受车重影响较大，C级桥面不平度下，80t重车引起的桥梁挠度冲击系数相较于40t车辆减少

了47.98%，但重车所引起总的冲击效应增大了98.68%。因此，桥梁运营过程定期维护桥面和

限制超载是减少重载车辆对桥梁冲击的有效手段。

关键词数值模拟车-桥耦合振动冲击系数桥面不平度

中图分类号：文献标志码：文章编号：（）

U446A1674-8581202502-0098-08

桥面不平度显著影响车辆对桥梁的冲击作用，则建议在分析移动车辆荷载对桥梁动力性能的作

桥面等级越差，车-桥耦合系统的动力响应越显著[1]。用时，应采纳基于冲击系数的计算方法。徐文涛等[12]

根据研究结果，车辆振动对桥面的随机激励更加敏得出桥面粗糙度的增加会导致冲击系数上升，因此

感[2]，而车辆的行驶速度和桥面随机激励对车-桥系可以通过优化参数有效减轻主要影响因素对桥梁

统的耦合振动影响巨大，移动车辆的运行会导致桥的影响。沈海鹏等[13]将路面不平顺视为车-桥耦合系

梁受到动力冲击，进而增加桥梁的动力响应。当桥统的内部作用力，提出了基于整体法考虑路面不平

面不平时，可能导致冲击效应超出我国规范中的设顺的车-桥耦合振动分析方法。由于现场试验成本

计值[3]。通过引入冲击系数这一概念，使车-桥耦合高且影响交通，使得计算机数值模拟成为桥梁振动

系统中的复杂问题得以简化。然而，冲击系数表现分析的首选方法。随着有限元软件发展，学者们通

出显著的随机性[4]，受到多种外在因素影响[5]，如桥过数值模拟研究了车辆参数、桥梁结构等因素对冲

面不平度、车重、车速和车辆行驶位置等，但是目前击系数的影响，减少了对现场试验的依赖。因此，数

还没有统一的公式或规律能准确反映各主要因素值模拟已成为车-桥耦合振动问题的重要分析工

的综合影响。具，为桥梁工程提供了高效和经济的解决方案[14]。

目前，对于车-桥系统在复杂情况下的耦合振桥面不平度作为主要振动激励源，对车辆引起

动机理及复杂工况中冲击系数的取值问题，许多学的振动影响很大，因此，准确获取路面信息对于