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2025年高铁题库大全及答案

1.中国标准动车组复兴号CR400AF/BF型的持续运行速度标准是多少？

答：350km/h，最高试验速度可达400km/h以上，满足350km/h商业运营需求。

2.高铁线路正线最小曲线半径（一般地段）设计标准是多少？

答：根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），设计速度350km/h的线路一般地段最小曲线半径为7000米，困难地段可采用5500米。

3.动车组牵引传动系统的核心部件包括哪些？

答：主要包括牵引变流器、牵引电机、主变压器、受电弓及接触网系统，其中牵引变流器负责将接触网的25kV单相交流电转换为电机所需的三相交流电。

4.高铁信号系统CTCS-3级与CTCS-2级的主要区别是什么？

答：CTCS-3级基于GSM-R无线通信实现车地双向信息传输，支持更高密度追踪（最小追踪间隔3分钟），兼容CTCS-2级；CTCS-2级通过轨道电路和应答器实现地面向列车单向信息传输，追踪间隔一般为4分钟。

5.动车组空气制动系统中，EP阀的主要功能是什么？

答：EP阀（电空转换阀）将电制动指令转换为空气压力信号，控制制动缸的充排风，实现电空联合制动的精确匹配。

6.高铁线路轨道结构普遍采用哪种类型？其优点是什么？

答：无砟轨道（如CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式无砟轨道），具有稳定性高、维修周期长、平顺性好等优点，能适应高速列车的动态荷载要求。

7.动车组过分相区时，司机应执行哪些操作？

答：进入分相区前，司机需确认列控系统提示，提前断开主断路器（VCB），切断牵引电流；通过分相区后，待网压稳定（约2-3秒）再闭合VCB，逐步加载牵引。

8.高铁接触网系统的额定电压和最高允许电压是多少？

答：额定电压为25kV，最高允许电压27.5kV，最低工作电压19kV（短时可至17.5kV）。

9.动车组一级检修的周期和主要作业内容是什么？

答：周期为运行4000km或48小时（以先到为准），主要内容包括走行部检查（轮对、转向架、制动装置）、受电弓碳滑板厚度测量（不小于5mm）、车内服务设施功能测试（空调、车门、照明）及各系统状态监控数据核查。

10.列车运行中发现LKJ（列车运行监控装置）与列控系统显示的限速值不一致时，应如何处理？

答：立即采取常用制动停车，报告调度员；确认地面信号或调度命令，以较低限速值为准控制运行，严禁盲目提速。

11.高铁线路道岔的允许通过速度如何确定？

答：直向通过速度与正线设计速度一致（如350km/h），侧向通过速度根据道岔型号确定（如18号道岔侧向80km/h，42号道岔侧向160km/h）。

12.动车组火灾报警系统触发后，司机应执行的应急流程是什么？

答：立即施加最大常用制动停车（非紧急制动，避免脱轨风险），报告调度员；确认火灾位置后，若为旅客区火灾，引导乘客向未起火端疏散，使用车载灭火器扑救；若为设备舱火灾，切断该区域电源，等待专业救援，严禁擅自开启设备舱门。

13.高铁牵引供电系统中，AT供电方式与直接供电方式的主要区别是什么？

答：AT供电方式（自耦变压器供电）在接触网与正馈线间设置自耦变压器，可降低牵引网阻抗，延长供电臂长度（可达50-60km），适用于高速、重载线路；直接供电方式供电臂较短（约20-30km），多用于普速或低等级线路。

14.动车组转向架的主要功能有哪些？

答：承载车体重量并传递牵引力/制动力；缓和线路不平顺对车体的冲击（通过一系、二系悬挂系统）；保证列车曲线通过能力；安装制动装置、牵引装置等关键部件。

15.列车在区间被迫停车后，司机应在多长时间内设置防护？

答：立即使用列车无线调度通信设备报告停车位置及原因，若停车影响邻线，需在3分钟内从两方面（来车方向）距离不小于800米处设置响墩防护；不影响邻线时，从列车后方不小于300米处设置防护。

16.高铁线路轨道几何尺寸的静态容许偏差标准中，轨距、水平、高低的允许值是多少？

答：轨距：+2mm/-2mm；水平：不超过4mm（三角坑不超过6mm）；高低（10m弦测量）：不超过4mm。

17.动车组受电弓升弓时，接触压力的标准范围是多少？

答：静态接触压力一般为70-110N（CRH系列），复兴号标准为80-120N，动态接触压力波动范围不超过±30N，以保证受流质量和接触网安全。

18.列车运行中突然失去牵引动力时，司机应如何处理？

答：首先确认牵引显示屏故障代码，尝试重联操作（若为多编组）或重启牵引变流器；若无法恢复，报告调度员，利用剩余动能惰行至前方站；若必须在区间停车，按规定设置防护，等待救援。

19.高铁线