《铁路轨道及维护》课件——第5章 铁路道岔.pptVIP

4、辙叉及护轨几何尺寸道岔辙叉及护轨部分需要确定的几何形位主要是辙叉咽喉轮缘槽t1、查照间隔D1及D2、护轨轮缘槽tg、翼轨轮缘槽tw和辙叉有害空间lh4.1辙叉咽喉轮缘槽t1辙叉咽喉轮缘槽确定的原则是保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨如下图所示。这时最不利的组合为：考虑到道岔轨距允许的最大误差为3mm，轮对车轴弯曲后，内侧距减小2mm，取车辆轮为计算标准，则：tmin≥1435+3-(1350+22-2)=68mm不宜规定过宽，否则将不必要地增大有害空间。4.2查照间隔D1及D2护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1确定的原则是具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。这时最不利的组合为：考虑到车轴弯曲使轮背内侧距增大2mm，代入具体值，取（T+d）较车辆轮更大的机车轮为计算标准，求得D1≥(1356+2)+33＝1391mm护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2确定的原则是具有最小宽度的轮对直向通过时不被卡住，必须有：代入具体值，取T较机车轮更小的车辆轮为计算标准，并考虑车辆轴上弯后轮对内侧距的减小值2mm，则:D2≤(1350-2)＝1348mm4.3护轨中间平直段轮缘槽tg1护轨中间平直段轮缘槽tg1应确保D1不超出规定的容许范围。式中，2mm为护轨侧面磨耗限度。为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽内，护轨平直段两端应分别设置缓冲段及开口段。终端轮缘槽tg2应保证有和辙叉咽喉轮缘槽相同的通过条件，即tg2＝t1＝68mm。在缓冲段的外端，再各设开口段，开口段终端轮缘槽tg3应能保证线路轨距为最大允许值时，具有最小宽度的轮对能顺利通过，而不撞击护轨的终端开口.4.4辙叉翼轨平直段轮缘槽tw如上图所示，辙叉翼轨平直段轮缘槽tw应保证两查照间距不超出规定的容许范围，计算公式为：4.5有害空间lh4.6可动心轨辙叉及护轨可动心轨辙叉的主要几何形位有辙叉咽喉轮缘槽、翼轨端部轮缘槽、心轨动程。可动心轨辙叉与固定式辙叉不同，其咽喉宽度不能用最小轮背距和最小轮缘厚度进行计算，而应根据转辙机参数来决定。第四节单开道岔的总布置图道岔的设计一般分为两种情况。第一种情况是给出钢轨类型、侧向容许通过速度、机车类型等条件进行道岔设计。这时必须按规定的容许离心加速度、加速度时变率及撞击动能损失的容许值来确定所需要的道岔号数、导曲线半径、各部分轨距，并进行整个道岔的设计。第二种情况是在生产实际中大量遇到的情况，已知钢轨的类型和道岔号数、导曲线半径、转辙器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔布置总图。单开道岔总图计算，包括以下几项主要内容：道岔主要尺寸计算、配轨计算、导曲线支距的计算、各部分轨距的计算、岔枕布置、绘制道岔布置总图、提出材料数量表。4.1曲线尖轨、直线辙叉单开道岔的计算曲线尖轨大多采用圆曲线型。半切线型尖轨如右图所示。半切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨相切，在尖轨顶宽为处(通常为20～40mm)开始，将曲线改为切线，为避免尖轨尖端过于薄弱，在顶宽3～5mm处再作一斜切。4.2锐角辙叉主要几何尺寸锐角辙叉的主要尺寸包括趾距、跟距及辙叉全长。趾距影响道岔连接部分及配轨的长度，跟距决定道岔后端接头的位置，直接影响着道岔的全长。直线锐角辙叉的长度，应根据给定的钢轨类型、辙叉角或道岔号数进行计算。首先，根据辙叉的构造要求，即根据我国夹板的孔型布置，能使各个夹板螺栓顺利穿入为控制条件，计算辙叉的容许最小长度，再按岔枕布置及护轨长度等条件进行调整，最后确定其采用值。新设计的60kg/m钢轨12号提速道岔中锰钢固定式辙叉的长度是n＝2038mm，m＝3954mm.4.3道岔主要尺寸半切线型尖轨、直线辙叉单开道岔中主要尺寸如下图所示。（1）已知参数：（2）需要计算的尺寸：4.4配轨计算一组单开道岔，除转辙器、辙又及护轨外，一般有8根连接轨，分4股，每股2根。所谓配轨就是计算这8根钢轨的长度并确定其接头的位置。配轨时应考虑如下一些原则：(1)转辙器及辙叉的左右基本轨长度，应尽可能一致，以减少基本轨备件的数量，并有