公路工程中混凝土配合比的试验与设计研究论文.pdfVIP

第４５卷第２期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．２

·１０４·２０１９年１月Ｊａｎ．２０１９

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０２０１０４０２

文章编号：

公路工程中混凝土配合比的试验与设计研究

陆璐

（临汾市迅捷交通工程质量试验检测有限公司，山西临汾０４１０００）

摘要：解释了混凝土配合比的基本涵义，研究了配合比试验与设计的四个步骤的基本要点，详细的分析了配合比的设计方法，希

望不断规范并完善公路工程中混凝土配合比的设计工作，进一步提升公路施工质量。

关键词：公路工程，混凝土配合比，设计方法

中图分类号：Ｕ４１４文献标识码：Ａ

１公路工程中混凝土配合比的内涵标准差，ＭＰａ。

反之，对于强度等级在Ｃ６０以上的情况，配置强度则依据式

公路工程中的混凝土配合比，其内涵为混凝土的组成配料：

（２）计算：

粗细骨料、水、水泥等的含量之比，混凝土配合比的设计务必要综

ｆ１．１５ｆ（２）

≥

合考虑其各部分原材料的特性，同时还要考虑诸如公路的强度等ｃｕ，０ｃｕ，ｋ

混凝土的标准差（）依据式（３）予以计算：

多方面的设计要求，经过严密的计算与实验室试配，进一步确定σ

出满足公路工程施工要求的混凝土混合料的各组成部分原材料ｎ２２

ｆ－ｎｍ

∑ｃｕ，ｉｆｃｕ

用量的比例。进而保障公路建成后具备达标的路用性能，减少其σ＝ｉ＝１（３）

槡ｎ－１

发生病害的几率，进一步降低公路返工返修耗费的人力和物力。

其中，ｆ为第ｉ组抗压强度值，ＭＰａ；ｍ为ｎ组抗压强度平均

同时，混凝土配合比设计应该满足公路所处的环境条件，如对于ｃｕ，ｉｆｃｕ

值，ＭＰａ；ｎ为试件组数，ｎ３０组。

位于严寒条件的公路工程，为了保障公路结构的耐久性能，在混≥

对于混凝土混合料的强度标准差（）来说，可基于同一品种、

凝土配合比设计中，应着力于考虑“最大水胶比”，并尽可能的减σ

同一强度等级混凝土的强度进一步计算，且试件组数不小于

少混合料中的水泥用量。