《城市轨道交通环境控制系统运行与维护》_第５ 章　低压配电与照明配电系统.pptVIP

图５－２２隧道区间照明供电返回*5.4城市轨道交通照明配电系统５.４.４照明配电系统的配电方式照明配电系统根据其属性、用途及重要性的不同，配电方式也多有不同。图５－１８所示为城市轨道交通车站照明配电系统的配电原理。以此图为基础，下面对不同照明的配电方式进行阐述。１．站台、站厅等一般照明一般情况下，车站站台、站厅的两端各设置一个照明配电室，室内集中安装各类照明配电控制箱。在站台两端各设置一个事故照明装置室。一般照明、节电照明、设备及管理用房照明的电源，分别在降压所的低压柜两段母线上各馈出一路电源，与照明配电室的两个配电箱连接，以交叉供电方式向站台、站厅、设备及管理用房供电。上一页下一页返回5.4城市轨道交通照明配电系统２．事故照明事故照明作为车站发生突发状况的“救命灯”，保证其正常的供电，尤为重要。事故照明的具体配电方式、设置方式如下：１）事故照明的配电方式事故照明正常采用交流双电源互为备用供电，一路失电，另一路接入电路。它是由低压所的低压柜两段母线上各送出一路电源，经事故照明配电室再送出给各事故照明。同样，疏散诱导指示照明由事故配电箱分配给单独回路供电，如此设计可保证事故照明不受其他照明负荷的干扰，在事故发生时仍然可以正常使用。上一页下一页返回5.4城市轨道交通照明配电系统当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置———蓄电池供电，电源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。具体原理为：当交流电源失去后，蓄电池提供２２０Ｖ直流电源供电，经过逆变器将直流电逆变为交流电输出，一般可持续１ｈ供电；当电源恢复后，又自动切换回交流３８０Ｖ供电，并利用整流器将交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。图５－１９所示为事故照明供电原理。２）事故照明的设置方式（１）重要房间设置事故照明，事故照明照度为正常照度的１０％左右。（２）站内通道每隔２０ｍ设标志灯，距地面小于１ｍ。（３）站台、站厅及出入口为长明灯，不设集中控制。上一页下一页返回5.4城市轨道交通照明配电系统（４）侧墙上诱导标志灯间距为１０～１５ｍ，高度距地面１ｍ。（５）安全（疏散）出口标志灯应安装在出口的顶部或靠近出口上方的墙面上，如图５－２０所示。疏散标志应安装在行人容易识别处，如图５－２１所示。（６）标志灯的下边缘距门的上边缘不宜大于０.３ｍ，并与疏散方向垂直。（７）标志灯的方向应指向最近的安全出口。（８）当安全出口或疏散出口位于疏散走道侧面时，应在其前方位置的顶棚下设置疏散标志灯。３．广告照明广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配供给，而在某些城市轨道交通车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。上一页下一页返回5.4城市轨道交通照明配电系统４．区间隧道照明区间隧道照明均安装在两侧壁，如图５－２２所示。其中，一般照明由设在站台两端隧道入口处，区间隧道一般照明箱配出，每间隔２０ｍ一个，一般为７０Ｗ的高压钠灯；疏散照明每隔２０ｍ一个，一般为３６Ｗ的荧光灯；指示照明、出口指示牌照明，每间隔５０ｍ设置一个，各不同属性照明交叉设备。５.４.５照明配电系统的控制照明配电系统的控制总的来说主要有就地控制、照明配电室控制和ＢＡＳ集中控制（自动控制）。１．就地控制各设备及管理用房进门处设有就地开关盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明。区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制。上一页下一页返回5.4城市轨道交通照明配电系统２．照明配电室控制照明配电室设有相应照明场所的照明配电箱，可在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明及广告照明。３．ＢＡＳ集中控制ＢＡＳ集中控制主要指通过环境与设备监控系统实现的控制。在其控制下，事故照明应具有防灾报警系统集中强启动功能，照明系统通过读取车站列车接发系统或旅客引导系统的信息，合理启闭站台灯具。其主要功能有：（１）具有系统联网自动控制及人工控制功能。（２）按车次信息进行自动启闭灯具和降功率二次节能的功能。（３）具有人工干预功能：可对列车晚点、更改站台股道、加开临客、车次停运进行人工干预。上一页下一页返回5.4城市轨道交通照明配电系统（４）具有査询功能：可按站台、车次等查