《城市轨道交通环境控制系统运行与维护》_环控系统3.pptxVIP

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统１．车站隧道通风系统为保证列车停车时车载空调器的正常运行以及排除列车的制动发热量，车站隧道内设置轨顶回排风管（OTE）和站台下排风道（UPE）由于屏蔽门设置后，停站列车的产热不能像闭式系统一样由车站空调系统承担，通常是在通过轨顶和站台板下的风口及风道将列车发热量排到室外，常称之为车站隧道通风定义：

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统１．车站隧道通风系统如深圳地铁１号线除国贸站和会展中心站外，各站均在站台层两端排热风机房内设１台排热风机，各负责轨顶回排风管及站台下排风道内１／２的热量。

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统2.区间隧道通风系统

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统2.区间隧道通风系统隧道风机（TVF）可放置在活塞风道内，但应保证其功能要求。根据地面风井的设置条件，可分为单活塞和双活塞方案。大部分车站采用双活塞风道方案，即车站两端对应于上、下行区间隧道各设一条区间活塞/事故风道，通过活塞/事故风阀（开孔面积为20ｍ２）与相对应的区间隧道连通。每条风道内设置一台区间事故风机（参数为：风量40～90ｍ３/s，风压800～1200Ｐa），风机后设置与风机联动的事故风阀，风机旁边的过流面积满足活塞通风要求，在该过流断面上设置活塞风阀（风阀净流通面积16ｍ２）。两条风道之间通过风阀可以连通，通过开启和关闭不同的阀门，可以实现活塞通风工况，或者两台区间事故风机对同一区间隧道进行通风或排烟的工况。

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统2.区间隧道通风系统每天清晨运营前半小时打开隧道风机（TVF）进行冷却通风。

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统2.区间隧道通风系统正常运行

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统2.区间隧道通风系统１．正常运行在自然闭式系统中，当外界大气焓值大于车站空气焓值时，关闭隧道通风井，即关闭隧道活塞风阀ＴＶＰ，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行的活塞作用进行通风换气，活塞风由列车后方车站进入隧道，列车前方气流部分进入车站，部分从迂回风道循环到平行的相邻隧道内口。焓值是温度和湿度的综合，是一个能量单位，他表示在单位空气中温度和湿度综合后的能力刻度，在空调行业，由于主要是对空气进行加热、制冷、加湿、除湿处理，单单比较温度就不全面，甚至是错误的，应为降温需要冷量，除湿也需要冷量，所以要综合计算。比如在过渡季节对新风阀的开关控制，当室外空气的焓值低于室内空气的焓值，说明不需要制冷就可直接引入。?

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统2.区间隧道通风系统１）阻塞事故运行在车站空调、通风系统中，当列车阻塞在区间隧道内时，车站空调、通风系统按正常运行，当隧道风机需运转时，车站按全新风空调通风运行。在运行隧道风机时，该端站台回、排风机停止运行，使车站的冷风经隧道风机送至列车阻塞的隧道内。在区间隧道通风系统中，在闭式机械运行环境下，当车站自然闭式运行时，若发生列车在区间隧道内阻塞，隧道风机运转，将车站冷风送至隧道内；在开式机械运行环境下，当车站开始运行时，若发生列车在区间隧道内阻塞，隧道风机按机械开式的模式运行。

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统2.区间隧道通风系统２）火灾事故运行地下铁道空间狭小，一旦发生火灾，乘客疏散和消防条件较地面更为恶劣，因此，设计中应作为重点解决的问题。火灾时一切运行管理都应绝对服从乘客疏散及抢救工作的需要。列车在区间隧道内发生火灾时，应首先考虑将列车驶入车站，如停在区间时，应判断列车着火的部位、列车的停车位置，按火灾运行模式向火灾地点输送新鲜空气并排除烟气，让乘客迎着新风方向撤离事故现场，同时让消防人员进入现场灭火抢救。

第2章环控通风系统2.3隧道通风系统2.区间隧道通风系统一、填空题１．地铁环控系统按照通风形式可分为（）、（）和（）。２．闭式系统使地铁车站内空气与外界大气不相连通，仅通过（）控制站内环境。３．开式系统在地铁沿线设置了多座通风竖井，利用列车运行所产生的（）或（），使地铁与外界进行空气的交换。４．隧道通风系统由隧道风机、风道、风阀、迂回风道等组成，负责区间隧道的（）及（）。二、多项选择题１．在发生火灾等事