铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法标准立项修订与发展报告.docxVIP

《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法》国家标准立项与发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheNationalStandardizationof*Railwayapplications—Brakingperformancecalculation(stopping,slowingdownandholding)—Part2:Step-by-stepcalculationmethod*

摘要

随着我国高速铁路与城市轨道交通的飞速发展，轨道车辆的运行速度不断提升，制动系统的设计与性能验证面临前所未有的挑战。传统的制动性能计算方法，如TB/T1407.1中基于均值和经验参数的规定，已难以精确反映高速动车组在复杂制动工况下的瞬时动态特性。国际标准ISO20138系列虽提供了通用框架，但其第一部分（均值计算法）无法体现瞬时动态影响，且第二部分（分步计算法）在转化前存在技术内容需甄别与优化的需求。本报告旨在阐述将ISO20138-2国际标准转化为国家标准的重大意义。该转化工作旨在建立一套基于瞬时值输入的、科学严谨的制动性能分步计算法国家标准。本标准规定了适用于所有类型机车车辆（包括高速动车组、城轨车辆等）的制动功率、制动距离等关键性能参数的动态计算方法，覆盖设计、制造、试验验证全生命周期。其主要意义在于统一和规范国内各制造企业差异化的计算模型，提升制动系统设计的精确性与安全性，保障我国轨道交通装备制造业的高质量、国际化发展，并为产品的国际互认提供技术标准支撑。报告结论指出，该标准的制定与实施将有力推动我国轨道交通制动技术向更精细化、数字化方向发展。

关键词：制动性能计算；分步计算法；高速动车组；国家标准转化；动态制动；ISO20138-2；轨道交通

Keywords:Brakingperformancecalculation;Step-by-stepcalculationmethod;High-speedEMU;Nationalstandardadoption;Dynamicbraking;ISO20138-2;Railtransit

正文

一、立项背景与目的意义

轨道交通作为国家重大基础设施和民生工程，其安全性始终居于首位。制动系统是保障列车运行安全的核心子系统，其性能的精确计算与验证是列车设计、制造和认证的关键环节。近年来，我国高速动车组运营时速已达350公里，城市轨道交通列车密度不断加大，对制动系统提出了响应更快、控制更精、性能更稳的极高要求。

在此背景下，制动性能的计算方法必须从传统的静态或均值估算，向能够精确反映每一时刻动力学状态的动态计算演进。现行有效的中华人民共和国铁道行业标准TB/T1407.1《列车牵引计算规程》第4章虽包含了制动计算内容，但其方法论和参数体系主要基于传统机车、客车、货车等中低速车辆的设计与运营经验，对于装备了电制动（再生/电阻制动）、涡流制动、空气制动等多种制动力式并需进行复杂协调控制的高速动车组而言，已显现出适用性不足的问题，无法满足高精度设计验证的需求。

国际标准化组织（ISO）发布的ISO20138-1:2018《铁路应用制动性能计算第1部分：通用算法与均值计算法》提供了考虑多种制动系统匹配的通用框架，但其“均值计算法”的固有局限，导致其无法刻画制动过程中瞬时制动力与减速度的波动对最终制动距离的累积影响，而这正是高速场景下安全余量评估的关键。

因此，引入并转化ISO20138-2:2019《铁路应用制动性能计算第2部分：分步计算法》成为必然选择。该标准源自欧洲标准EN14531-2，但在ISO制定过程中，对原欧洲标准中的多处技术错误进行了系统性修正与完善，使其内容更加科学、严谨。更重要的是，该标准所规定的基于时间步长的瞬时值计算方法，与我国高速动车组领军企业在自主研发和制造过程中所采用的核心计算逻辑高度一致。然而，由于缺乏国家层面的统一标准，各企业、科研院所采用的具体模型、参数处理和边界条件存在差异，不利于行业技术交流、产品比选和监管一致性。

综上所述，将ISO20138-2转化为国家标准的目的是：

1.填补标准空白：建立一套适用于高速及复杂制动系统的、先进统一的动态制动性能计算国家标准，弥补现有行业标准的不足。

2.提升技术精度：通过规范分步计算法，实现对制动过程的精细化模拟，提高制动距离、减速度等关键参数的计算精度，为安全设计提供更可靠的依据。

3.统一行业实践：约束和统一国内轨道交通车辆制造企业的制动计算方法，减少因算法差异导致的技术壁垒和验证成本，促进产业协同发展。

4.对接国际