铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：平均计算法标准立项修订与发展报告.docxVIP

《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第1部分：平均计算法》国家标准发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportonNationalStandard“RailwayApplications—BrakingPerformanceCalculationsforStopping,SlowingandStationaryBraking—Part1:GeneralAlgorithmsUsingMeanValueCalculation”

摘要

随着我国轨道交通行业的迅猛发展，特别是城市轨道交通和高速动车组技术的迭代升级，传统的制动性能计算方法已难以满足新型车辆设计、制造与验证的需求。原有的铁道行业标准TB/T1407.1主要针对传统机车、客车和货车，其计算依赖于特定车型的经验参数，无法适用于采用直通式电空制动系统等先进技术的新车型。为填补这一技术标准空白，并与国际先进技术接轨，我国启动了将国际标准ISO20138-1:2018转化为国家标准的项目。本报告旨在系统阐述该项标准立项的目的与意义、范围与主要技术内容。报告指出，转化后的国家标准将提供一套科学、严谨、通用的平均计算法，用于规范列车或单车在停车、减速及静态制动等工况下的制动距离计算。该标准的实施，将统一国内各轨道交通装备企业在设计、试验和验证阶段的制动性能计算方法，提升计算结果的可靠性与可比性，为我国轨道交通装备的自主创新、安全运营及国际化发展提供坚实的技术支撑。报告最后对主要参与单位及未来发展进行了展望。

关键词：

制动性能计算；平均计算法；轨道交通；国家标准转化；ISO20138-1；直通式电空制动；停车制动距离

BrakingPerformanceCalculation;MeanValueCalculation;RailTransit;NationalStandardAdoption;ISO20138-1;Electro-PneumaticStraightAirBrake;StoppingDistance

正文

一、立项背景与目的意义

制动系统是保障轨道交通运行安全的核心子系统，其性能的精确计算与评估贯穿于车辆设计、制造、试验验证及运营维护的全生命周期。我国现行的铁道行业标准《TB/T1407.1列车牵引计算规程》第4章虽包含了制动计算的相关内容，但其历史局限性日益凸显。该标准主要面向传统的机车、客车和货车，计算过程依赖于针对不同车型分别给出的经验参数。这种基于特定历史车型数据的计算方法，缺乏普适性的理论模型支撑。

随着我国轨道交通技术的跨越式发展，城市轨道交通车辆及动车组列车已成为主力车型。这些新型车辆普遍采用技术更为先进的直通式电空制动系统，其控制逻辑、响应特性与传统的自动空气制动系统存在显著差异。TB/T1407.1标准并未涵盖此类系统的计算方法，导致行业内缺乏统一、权威的技术依据。各装备制造企业在设计阶段往往采用自行推导或借鉴国外的方法进行计算，这不仅造成了技术壁垒，也使得不同企业、不同项目之间的制动性能评估结果缺乏可比性，难以进行科学的横向对比与认证，无法与我国轨道交通行业快速发展的规模化、标准化、国际化需求相匹配。

在此背景下，引入国际先进标准成为必然选择。国际标准ISO20138-1:2018基于欧洲标准EN14531-1制定，并在编制过程中修正了原欧洲标准中的多处技术错误，内容更为严谨、科学。更重要的是，该标准所规定的“平均计算法”在原理上与我国城市轨道交通车辆和高速动车组在设计、制造阶段所采用的主流计算方法高度一致。因此，将ISO20138-1转化为我国国家标准，具有重大的现实意义：

1.填补标准空白：为采用新型制动系统的轨道交通车辆提供一套权威、通用的制动性能计算方法。

2.统一技术语言：从国家标准的层面约束和统一各企业的计算方法，消除技术壁垒，提升行业整体技术水平。

3.保障安全与创新：为车辆的安全设计、型式试验、运营评估提供科学依据，同时为新技术（如更高速度等级列车、新型制动材料）的研发提供可扩展的计算框架。

4.促进国际接轨：采用国际通行的计算方法，有利于我国轨道交通装备和技术“走出去”，参与国际竞争与合作，提升国际话语权。

二、范围与主要技术内容

本标准转化自ISO20138-1:2018，其核心定位是提供一套方法论，而非设定具体的性能指标。

1.范围

本标准规定了所有类型铁路机车车辆（包括传统铁路车辆、城市轨道交通车辆、动车组等）停车制动距离的通用计算方法。它不涉及对制动性能水平的评价或限值规定，即不规定“制动距离必须小于多少米”，而是解决“如何科学地计算制动距离”的问题。因此，本