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Ⅰ柴油加氢循环泵P1801抽空原因分析

事件综述

2024年4月5日和8日I柴油加氢装置分馏塔底循环泵

P1801A两次抽空，造成塔底重沸炉F1801联锁停炉，经研讨

分析排除了泵入口液位过低、灌泵不足泵内气体未排净、泵反

转、密封不严等原因。在P1801A抽空后，在泵出口高点放空

排凝处接胶带排气，气量较大，从现场实际情况看P1801A抽

空原因确定为气缚造成，形成气缚原因的几种情况如下。

油品性质变化造成气缚。

有轻组分进入塔底造成气缚。

有水分进入分馏塔造成气缚。

形成气

泵入口过滤器滤芯堵塞，泵入口流量低造成气缚。

缚原因

的几种

泵的原设计与现在工况偏差大，造成气缚。

情况

泵入口管线从塔底抽出后有一上升段，造成高点液体不能够充满管线

内空间，存在气体，当温度升高体积膨胀后窜入泵入口造成气缚。

吸入管中压力小于或接近于液体的气化压力，轻柴油油品饱和蒸气压应在

0.24-0.26MPa左右，而泵入口压力只有0.22MPa，产生气体易形成气缚。

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1

经排查在P1801A抽空前，原料性质、反应深度、产品质量、温度、压力等指标无明显变

化，因此前3项因素不是影响泵抽空的主要原因。

2

10日对P1801B入口过滤器拆开后发现滤芯干净，

没有堵塞现象。P1801A入口过滤器堵塞的可能性也

较小，下一步计划切泵后对A泵过滤器进行排查。

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3泵的原设计与现在工况偏差大。此泵为2006年低凝柴油改造时设计施工，原设计流量500m3/h约320t/h，

介质蒸汽压0.216MPa，T1102顶压力0.2MPa；改造开车后最高时180t/h，当前120t/h，当前介质蒸汽压

0.24-0.26MPa，T1102顶压力0.11MPa，P1801入口压力0.22MPa，存在泵发生气缚的可能性。

4

泵入口管线从塔底抽出后经冷油泵房顶部约30米的距离进入

P1801，中间经过高度1米的上升段，P1105检修分馏塔底液

位排空，当分馏塔底油进入P1801入口线时，可能造成高点

液体不能够充满管线内空间，存在气体，当温度升高体积膨

胀后窜入泵入口造成气缚。

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5吸入管中压力小于或接近于液体的气化压力，产生气蚀，经过AspenHYSYS软件计算P1801介质的饱和蒸

气压在0.24-0.26MPA左右，而装置20年改造后分馏塔降压操作，泵入口压力仅为0.22MPA，在泵体内汽化

产生气体易形成气缚。或油品在T1102底汽化，因使用塔底循环泵液相停留时间短，气相不能及时全部析

出，产生气泡带入到泵入口，长时间积聚变大，造成突然抽空。

在2006年改低凝柴油设计时也明确提出了存在此方面的问题：

01T1102降压操作使塔底泵的气蚀余量降低

降低塔压操作节能效果明显，但使塔底泵及再沸炉循环泵的有效气蚀余量降低。为了满足泵的最小

气蚀余量的要求，T1102的塔底压力要保持不低于0.11MPa(g)。

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02塔底液相停留时间减少

由于改造增设了再沸炉循环系统，

使T1102底液的停留时间大大降低。开

工时为防止再沸炉循环泵将T1102塔底

液抽空，应先对再沸炉循环系统垫油。

结论

根据以往泵P1801A抽空均发生在开工

阶段，因此判断泵入口管线存在高点，液

体不能充满管线和泵入口管线压力小于或