Ⅰ柴油加氢循环泵P1801抽空原因分析.pptxVIP

Ⅰ柴油加氢循环泵P1801抽空原因分析

事件综述2024年4月5日和8日I柴油加氢装置分馏塔底循环泵P1801A两次抽空，造成塔底重沸炉F1801联锁停炉，经研讨分析排除了泵入口液位过低、灌泵不足泵内气体未排净、泵反转、密封不严等原因。在P1801A抽空后，在泵出口高点放空排凝处接胶带排气，气量较大，从现场实际情况看P1801A抽空原因确定为气缚造成，形成气缚原因的几种情况如下。

油品性质变化造成气缚。有轻组分进入塔底造成气缚。有水分进入分馏塔造成气缚。泵入口过滤器滤芯堵塞，泵入口流量低造成气缚。泵的原设计与现在工况偏差大，造成气缚。泵入口管线从塔底抽出后有一上升段，造成高点液体不能够充满管线内空间，存在气体，当温度升高体积膨胀后窜入泵入口造成气缚。吸入管中压力小于或接近于液体的气化压力，轻柴油油品饱和蒸气压应在0.24-0.26MPa左右，而泵入口压力只有0.22MPa，产生气体易形成气缚。形成气缚原因的几种情况

详细分析1经排查在P1801A抽空前，原料性质、反应深度、产品质量、温度、压力等指标无明显变化，因此前3项因素不是影响泵抽空的主要原因。210日对P1801B入口过滤器拆开后发现滤芯干净，没有堵塞现象。P1801A入口过滤器堵塞的可能性也较小，下一步计划切泵后对A泵过滤器进行排查。

详细分析3泵的原设计与现在工况偏差大。此泵为2006年低凝柴油改造时设计施工，原设计流量500m3/h约320t/h，介质蒸汽压0.216MPa，T1102顶压力0.2MPa；改造开车后最高时180t/h，当前120t/h，当前介质蒸汽压0.24-0.26MPa，T1102顶压力0.11MPa，P1801入口压力0.22MPa，存在泵发生气缚的可能性。4泵入口管线从塔底抽出后经冷油泵房顶部约30米的距离进入P1801，中间经过高度1米的上升段，P1105检修分馏塔底液位排空，当分馏塔底油进入P1801入口线时，可能造成高点液体不能够充满管线内空间，存在气体，当温度升高体积膨胀后窜入泵入口造成气缚。

详细分析5吸入管中压力小于或接近于液体的气化压力，产生气蚀，经过AspenHYSYS软件计算P1801介质的饱和蒸气压在0.24-0.26MPA左右，而装置20年改造后分馏塔降压操作，泵入口压力仅为0.22MPA，在泵体内汽化产生气体易形成气缚。或油品在T1102底汽化，因使用塔底循环泵液相停留时间短，气相不能及时全部析出，产生气泡带入到泵入口，长时间积聚变大，造成突然抽空。在2006年改低凝柴油设计时也明确提出了存在此方面的问题：T1102降压操作使塔底泵的气蚀余量降低降低塔压操作节能效果明显，但使塔底泵及再沸炉循环泵的有效气蚀余量降低。为了满足泵的最小气蚀余量的要求，T1102的塔底压力要保持不低于0.11MPa(g)。01

详细分析塔底液相停留时间减少由于改造增设了再沸炉循环系统，使T1102底液的停留时间大大降低。开工时为防止再沸炉循环泵将T1102塔底液抽空，应先对再沸炉循环系统垫油。02

结论根据以往泵P1801A抽空均发生在开工阶段，因此判断泵入口管线存在高点，液体不能充满管线和泵入口管线压力小于或接近于液体的气化压力导致油品气化两个因素是造成泵抽空的主要原因。

防控措施0103当前P1801A运行的稳定，总流量120t/h（以前180t/h），继续维持运转，如果管路中存在少量气体，可通过循环带入塔内，同时小流量循环可增加T1102底液的停留时间，有利于汽化的气相更多的析出。T1102回流由22.5t/h降至18-20t/h，控制塔底温275℃，避免轻组分进入塔底。防控措施02T1101进料温度由196℃提至198℃以上，保证T1101顶温与底温182℃以上，避免轻组分带入T1102。04将塔底液位有50%提高至55%，延长停留时间。05加强对重点参数进行监控:T1101底温和顶温：TI8303、TI8302：182℃以上；T1101进料温度：TI8307197℃以上；分馏塔底再沸炉循环量：FICQ8501、FICQ850260t/h；T1102回流：FIC830918-20t/h；T1102顶压：PIA83040.108MPa以上；T1102底温：TI8334270℃以上；P1801现场出口压力表0.85MPa以上。

汇报完毕，敬请批评指正！