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机械工程师MECHANICAL

机械工程师

MECHANICALENGINEER

锥齿轮副印痕的调整

王莹，李野

(中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，哈尔滨150066)

摘要:介绍了锥齿轮接触印痕，总结了锥齿轮接触印痕调整的原理和调整方法。

关键字:锥齿轮副；静态接触印痕；动态接触印痕

中图分类号:TH132.421 文献标志码:B 文章编号：1002-2333(2018)03-0144-03

AdjustmentofContactPatternonBevelGearPairWANGYing,LIYe

(AECCHarbinDonganEngineCo.Ltd.,Harbin150066,China)

AbstractThispaperintroducesthecontactpatternonbevelgear,andfocusesontheprincipleandadjustmentofthecontactpatternofbevelgear.

Keywords：bevelgearpair;staticcontactpattern;dynamiccontactpattern

0 引言 轮的组合装配中，精确地控制轮齿接触区，使其在工作负锥齿轮副的接触印痕是指一对锥齿轮在正常啮合运 荷作用下变形后能获得正确的轮齿接触区，从而减少负

转条件下，齿面上实际接触擦亮的痕迹。锥齿轮齿面接触 荷集中，保证平稳和无噪声传动是极其必要的％。区的形状、大小和位置对齿轮的平稳运转、载荷分布、使 人7齿轮副安装距的偏差

用寿命和噪声有直接影响。接触印痕是衡量螺旋锥齿轮齿轮副中心距极限偏差是指在齿轮副的齿宽中间平啮合质量的重要标志之一，也是锥齿轮研制过程中最关面，实际中心距与设计(公称)中心距之差，如图1所示，齿键的问题所在。在锥齿轮的技术要求中齿轮副接触印痕轮副中心距的尺寸偏差大小不但会影响齿轮副侧隙，而分两种:静态接触印痕和动态接触印痕[1-3]。接触印痕包括且对齿轮的重合度也有影响。当实际中心距小于设计中形状、位置、大小三方面要求，反映的是锥齿轮副综合误心距时会使侧隙减小;反之会使侧隙增大。为保证侧隙要

差，可作为齿轮工作情况最直接的反映。 求，需用中心距允许偏差来控制中心距极限偏差。在齿轮静态接触印痕和动态接触印痕不是相互独立的，两 只是单向承载运转而不经常反转的情况下，最大侧隙不

者之间存在内在的关联。动态接触印痕是产品最终交付 是主要的控制因素，此时中心距允许偏差主要取决于对验收的依据，静态接触印痕是为保证动态接触印痕而确 重合度的考虑;对于控制运动用齿轮，确定中心距允许偏定的参考值。静态接触印痕的调整不是最终目的，最终目 差必须考虑对侧隙的控制;当齿轮上的负载常常反向时，的是获得的齿轮加载后相啮合齿的接触范围—— 动态接 确定中心距允许偏差所考虑的因素有轴、机匣、轴承的偏触印痕是否合格，接触印痕调整工作的目的只是为了根 斜、齿轮轴线不共线、齿轮轴线倾斜、安装误差、轴承跳

据静态和动态之间的关系来控制动态接触印痕，使之能 动、温度影响、旋转体的离心伸胀等[^\

满足锥齿轮副工作中啮合范围的要求[1-3]。 人2 螺旋锥齿轮安装位置相对变化对于接触区的影响

零件由于存在制造公差和安装误差，使得齿面接触如果把小轮的安装距减小A//值，则大轮应按比例增区的印痕位置、大小和形状以及侧隙在调整前一般是不大安装距，以保持原节锥相切和一定的齿侧间隙，此时小符合设计要求的，在设计规定的公差范围内，装配时可通轮的模数大于大轮的模数，锥齿轮的模数是与节锥母线过增减调整垫的厚度来修正补偿两齿轮的安装距，以使成正比的，模数差值起因于A及值。在啮合点处，相当于小两锥齿轮接近理论安装距的安装位置，保证静态印痕设轮的基节大于大轮的基节，也就是相当于小轮的压力角

计要求的基础上保证试车后印痕的动态发展要求。 减小了，因此小轮的接触区移向齿顶。由此可见，小轮安

1锥齿轮印痕调整原理 装距减小，节锥顶点前进，相当于小轮的压力角减小，接

锥齿轮轮齿承受负荷时，轮齿、齿坯及装配都要产生不同的变形，引起轮齿接触区的变化和延伸，机匣壳体铸造和加工难度大、精度高，由于其使用要求的限制，壳体壁厚较薄，铸造变形大，在机械加工过程中极易出现各种

问题，而影响齿轮所需安装距的累积误差。所以组合装配中齿轮不经调整的工作状态与理想的工作状态相距甚远。因工作施加负载时，由于齿轮的弹性变形，接触面积会逐步扩大，而影响承载能力的最重要因素之一是接触区印痕的形状和位置，若调整不好，在极端的情况