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机械工程师MECHANICALENGINEER

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影响发动机使用寿命的深层探究

袁守居(中国石油大庆炼化公司车辆管理部，黑龙江大庆163411)

摘要：从深层次上探讨影响发动机使用寿命的因素，从而达到防止发动机机件早期磨损、延长其使用寿命、充分发挥其效

率、减少油料损耗之目的。

关键词：汽车；发动机；使用；磨损

中图分类号：U471 文献标志码：B 文章编号：1002—2333(2016)10—0t26—02

0引 言 活塞环承受的气体压力最大(可达8MPa左右)，接触空气发动机在使用过程中，各零(部)件摩擦副表面的磨 中进入的尘土最多，且在上死点附近的润滑条件最差，所

损会逐步加剧，特别是活塞环与汽缸壁、曲轴与连杆轴瓦 以磨损最为严重，有时可达其他活塞环总磨损量(按重量

间磨损更为显著，因此在使用中，必须按照规定正确地使计)的1倍。第三道活塞环因受压较小，润滑条件也较好，用与保养，以防止机件早期磨损，减少柴油和机油的消所以只在外表面上有磨损。多道环者从第四道环往后磨耗，增加发动机的使用寿命。 损更小。

1发动机主要零件的磨损 J．3曲轴与轴瓦的磨

J．J汽缸壁的磨损 损

汽缸壁的磨损，是由机械磨损、磨料磨损和腐蚀性磨 曲轴与轴瓦的磨损综合作用的结果。 损，主要是机械磨损。

1．1．1机械磨损 其磨损程度与机油质

是指活塞和活塞环在汽缸筒内运动和冲击而产生的 量、机油压力、发动机磨损。各零件表面虽然经过机械加工，但是不可能十分光

转速和负荷等因素有

滑，特别是当润滑不良时，其凸起部分仍可能在相对运动

关。

中互相撞击和搓削，这样不但使零件磨损，而且还因摩擦

产生热量，使零件温度升高，机械强度降低，机械磨损的 1)机油变质，磨损

大小，主要决定于润滑情况的好坏。1)燃烧气体的压力通 加剧；2)机油压力高，则润滑好，磨损小，但油压过高，则

过活塞环作用到汽缸壁上，压力增大，会将汽缸壁上的部 易损坏润滑系机件；3)发动机转速过低，机油在曲轴与轴

分机油挤出，使油膜遭到破坏，形成半液体摩擦。2)混合 瓦之间形成的油膜薄，润滑不良，磨损大；4)在同一转速

气在压缩和燃烧过程中产生高温，烧掉汽缸壁上的部分 工作时，负荷越大，油膜就越薄，磨损则会增加。机油，使其形成半液体摩擦。3)活塞在汽缸内作变速运 2发动机主要零件磨损后对工作的影响

动，在上死点(或下死点)的速度为零，因而不易形成油 1)由于活塞环和汽缸壁的磨损，压缩行程混入曲轴膜，容易产生干摩擦或半液体摩擦。 箱的气体增多，喷入汽缸内的柴油因得不到足够的氧而

1．1．2磨料磨损 不能完全燃烧，使发动机功率下降，起动困难，燃料消耗是由于两个相配合的摩擦表面之间存在着金属屑和 率增大。2)燃烧后的部分高温气体经过活塞环与汽缸壁

其他坚硬杂质而产生的磨损。磨料磨损的大小，主要与空 之间进入曲轴箱，烧掉汽缸壁上的部分机油，使活塞环气中的含尘量、三大滤清器的滤清质量和柴油燃烧不完 与汽缸壁磨损加剧。3)由于活塞环与汽缸壁的磨损，使

全时所产生的炭渣的多少等因素有关。北方的空气不如 活塞环的泵油作用增强，机油消耗率增大。

南方空气湿润，多尘，这种磨损更为严重。 活塞环的泵油作用(图2)原理是：当活塞由上死点

1．1．3腐蚀性磨损 向下运动时，由于活塞环与汽缸壁之间的摩擦力的作是发动机各零件因外界物质(如机油、柴油、空气、水 用，使活塞环靠于环槽的上壁，活塞环与环槽的下壁之

等)的化学作用所引起的磨损。金属表面在受到酸、碱、氧 间便形成空隙，此时被活塞环刮下来的部分机油即进入的腐蚀后，会破坏其表面的粗糙度，使零件磨损加快。腐 空隙间。

蚀性磨损的大小主要决定于相对湿度和冷却液、柴油、机 当活塞由下死点向上运动时，将活塞环压向环槽的油的质量，这方面南方比北方严重。 下壁，原来间隙内的机油便被挤向活塞环与环槽的上壁

1．2活塞环的磨损 之间的空隙内。如此往复，机油便不断地被泵入燃烧室，活塞环的磨损(图1)，因其位置不同而不同。第一道 随混合气一起燃烧掉。

126l2016年第10期网址：wwwjxgcscom电邮：hrbengineer@163oom

万方数据

机械工程师MEeHANteAi垂颡G；NEER

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经济转速工作，进气流速高，离心力大，空气滤清器的滤清效率高。6)在经济转速工作，机油进入曲轴油道的数量多，压力大，发动机能得到良好的润滑。7)在经济转速工作，水泵泵水量和风扇扇风量均较大，散热效果好。3．4保持正常的油压

油压是关系发动机寿命的最关键的一项指标。