16Cr3NiWMoVNbE齿轮渗碳工艺改进.pdfVIP

机械工程师

MECHANICALENGINEER

16Cr3NiWMoVNbE齿轮渗碳工艺改

陈娜(

张家界航空工业职业技术学院，湖南张家界427000)

摘要：针对16Cr3NiwMoVNbE齿轮渗碳质量不稳定的问题，改进渗碳工艺，对试样进行深度测量、渗层表面硬度和中心

硬度检验、渗碳层和中心的金相组织分析，从试验中找出最佳的渗碳热处理工艺。

关键词：16Cr3N{WMoVNbE：齿轮；渗碳工艺

中图分类号：TG156．81；TG162．73文献标志码：B文章编号：1002—2333(2016)08-0162—02

0引言工艺稳定性进行试验研究，确定渗碳时的最佳控制参数。当前，在发动机装配制造领域，对发动机推力和推重

1试验准备及工艺试验

比要求越来越高，对发动机齿轮的传递功率和速度的要J．J试验准备

求不断增加，齿轮啮合表面的温度也不断提高，对齿轮用准备好$12x$2(孑L)x10的16Gr3NiwMoVNbE齿轮

材料提出了更为苛刻的要求。长期以来，发动机齿轮材料试样若干。

都采用高级优质或特级优质钢制造，特别是用于航空领16Cr3NiWMoVNbE钢中含有W、Mo、V等碳化物形成

域的发动机齿轮主要以12Cr2Ni4A、12CrNi3A和元素，这些元素可形成细小的碳化物，提高钢的强度，同

18Cr2Ni4WA等高级优质钢为主，这几种材料均属于低温时为了降低钢的过饱和倾向，加入了少量的si和Ni，使钢

材料，使用温度在170。C以下，不能满足新一代大推重比在回火后能保持较高的热强性，加入少量的Nb和稀土元

发动机的使用要求。新型齿轮钢16Cr3NiWMoVNbE是一素ce可以起到细化晶粒和强化固溶体的作用。具体化学

种合金化程度较高的结构钢，属热强钢系。该钢的热强性成分见表ltq。16Cr3NiWMoVNbE钢为细晶粒钢，具有淬透

能较好，同时具有较好的淬透性、较低的晶粒长大倾向及性好、晶粒长大倾向小、晶粒细小的特点，同时具有较好

较高的使用温度，使用温度可达350℃，是大推重比发动的热工艺性能。对16Cr3NiWMoVNbE齿轮钢进行碳势控

机中传动轴、主动从动传动齿轮的首选材料。制的渗碳，效果并不好，渗碳质量非常不稳定，尤其是经

在对新型齿轮钢16cr3NiwMovNbE材料制造的齿轮常出现渗层中无碳化物。

和传动轴零件进行渗碳处理的生产过程中，经常出现渗碳J．2渗碳工艺试验

层深度浅或渗碳层浓度偏低的现象，需返修渗碳。为保证按照真实的生产工艺，采用渗碳一淬火一冰冷处

产品质量，提高交检合格率，本文对该材料的渗碳质量及理一回火的试验工艺路线f2}’渗层深度：0．9—1．1him。

如图5所示，压装收口模具工作过程：1)感应头组件压力将镁粉块压碎压实。镁粉压缩量约5mm，伺服压机

放在上模具板的中心孔内，感应头组件安放到位，光纤传停止下降。保持位置和压力不变。5)收口。由于伺服电缸

感器探测后陶瓷体的凹槽是否正对着传感器。如果偏离不回缩，感应头组件和模具头位置不动。下面的油缸开始

0．3mm以上，光纤传感器的读数就会有较大的变化。控制工作。通过模具垫板和模具底座将收边模具顶起，收边模

系统根据变化数值会知道后陶瓷体的位置是否正确。位具向上移动。收边模具与六角基座锐边相接处，将六角基

置不正确控制系统就报警，人工去排除故障。2)感应头组座的锐边1：3压弯压变形。最后将后陶瓷体紧密包住。6)废件

安放稳定后，强力光型光电传感器(此图中无显示)根件感应。由强力光型光电传感器执行工作。感应废件是