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屋顶马道施工方案
一、工程概况
1.1项目背景
本工程为某商业综合体屋顶马道系统施工，位于建筑屋面（标高+45.6m），主要功能为满足屋面设备检修、管线维护及消防疏散需求。马道设计总长280m，宽0.8m，采用钢结构框架+花纹钢板面层形式，最大跨度6m，荷载等级按《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）中“检修荷载”要求设计，活荷载标准值取2.0kN/m2，基本风压0.45kN/m2，抗震设防烈度7度（0.15g）。
1.2主要工程量
序号
项目名称
规格参数
单位
数量
1
主钢梁
H150×75×5×7（Q235B）
m
280
2
次梁
C100×50×20×3（Q235B）
m
560
3
花纹钢板
3mm厚（防滑型）
m2
224
4
连接螺栓
M12×30（8.8级高强螺栓）
套
1820
5
防锈涂层
环氧富锌底漆+聚氨酯面漆
m2
840
1.3工程难点
高空作业风险：施工面位于45m屋面，需设置安全防护体系；
结构荷载控制：屋面原结构承载力需复核，局部增设钢结构支座；
精度要求高：马道平整度误差需≤3mm/2m，坡度控制1%（排水方向）。
二、施工准备
2.1技术准备
图纸会审：组织技术、施工、监理单位核对马道设计图与屋面结构、设备基础的冲突点，重点确认支座位置与原结构梁的对应关系，形成图纸会审纪要。
深化设计：根据现场实测数据（屋面平整度、设备管线位置），使用BIM软件完成马道节点深化，重点优化：
支座与屋面混凝土梁的连接节点；
马道与风机、冷却塔等设备的避让距离（≥0.5m）；
排水坡度与屋面排水系统的衔接。
技术交底：编制《高空作业安全技术交底书》《钢结构焊接工艺卡》，对施工班组进行三级交底（项目总工→施工员→作业人员），留存签字记录。
2.2材料准备
材料进场检验：
钢材：核对出厂合格证、力学性能报告，按批次取样送检（拉伸、弯曲试验）；
螺栓：检查扭矩系数（8.8级高强螺栓扭矩系数允许偏差±10%）；
涂层材料：检测环氧富锌底漆锌含量（≥80%）、聚氨酯面漆耐候性（人工加速老化≥500h）。
材料堆放：在屋面设置2个材料堆放区（10m×4m），采用100mm厚木垫板架空防潮，钢材堆放高度≤1.2m，分类挂标识牌（规格、数量、检验状态）。
2.3机具准备
类别
设备名称
型号规格
数量
检查要求
吊装设备
屋面吊
2t（移动式）
1台
制动装置、钢丝绳磨损量≤10%
焊接设备
二氧化碳保护焊机
NBC-500
2台
电流稳定性（±5A）、气体纯度≥99.5%
测量设备
全站仪
精度±2mm+2ppm
1台
校准有效期内（≤1年）
安全设备
防坠器
额定荷载150kg
8套
锁止距离≤1.5m，无变形、裂纹
2.4现场准备
屋面清理：清除屋面杂物、积水，修补防水层破损部位（采用SBS改性沥青卷材局部加强）；
安全防护搭设：
沿马道施工区域外侧设置1.2m高防护栏杆（立杆间距2m，横杆两道），底部设200mm高挡脚板；
防护栏杆与屋面女儿墙采用膨胀螺栓固定，栏杆内侧张挂密目安全网（网目密度≥2000目/100cm2）；
搭设施工通道（宽1.2m），采用防滑脚手板满铺，两端用8号铁丝绑扎牢固。
三、主要施工流程
3.1测量放线
基准点引测：从建筑±0.000标高引测至屋面，设置3个永久水准点（误差≤2mm），使用全站仪放出马道中心线、支座定位线，弹墨线标识；
支座定位：按深化图在混凝土梁上标记螺栓孔位置，采用Φ14mm钻头钻孔（孔深≥80mm），植入M12化学锚栓（抗拉承载力≥15kN/根），固化时间≥24h后进行现场拉拔试验。
3.2钢结构加工与安装
3.2.1工厂加工
切割：采用数控等离子切割，切口垂直度偏差≤0.5mm，边缘无毛刺；
焊接：主钢梁拼接采用剖口焊（V型坡口，角度60°），焊接后进行100%UT探伤（Ⅱ级合格）；
除锈：喷砂除锈达Sa2.5级（表面粗糙度50~80μm），2h内完成底漆涂装（干膜厚度≥60μm）。
3.2.2现场安装
支座安装：
将钢支座（10mm厚钢板）通过化学锚栓固定于混凝土梁，调整水平度（误差≤1mm/m），采用双螺母锁紧；
支座与钢梁接触面涂刷摩擦面处理剂（摩擦系数≥0.45）。
主钢梁吊装：
采用2t屋面吊单点吊装（吊点设置在梁长1/3处），吊装前验算吊索安全系数（≥6倍）；
钢梁就位后，先用临时螺栓固定（数量≥总数的1/3），使用水准仪调整标高（偏差±3mm），全站仪校正直线度（偏差≤5mm/10m），最后替换为高强螺栓并按扭矩值（450N·m）终拧。
次梁与面板安装：
次梁间距0.4m，与主钢梁采用螺栓连接（M10×25），焊接隅撑（L50×5角钢）增强稳定性；
花纹钢板铺设前检查次梁顶面平整度（误差≤2mm），板缝留设5mm（热胀
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