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上海地铁陆家嘴站5号出入口矩形顶管施工
1概述
(1)工程概况
上海地铁2号线陆家嘴车站5号出入口人行地道工程，位于浦东陆家嘴金融贸易中心区，两条人行地道采用矩形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在延安东路隧道引道段的南北两侧，见图1。
图1工程总平面、纵剖面图
通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两条管道外壁净间距为2.2m，管道坡度均为0.2%，管道顶平均覆土厚度约5.3m。
本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。
通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用F型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，壁厚为400mm，管节长度为2m。管节设计强度等级为C50，抗渗等级为0.8MPa。
工程沿线将穿越陆家嘴路、延安东路隧道南北线浦东引道段及上水管、煤气管、雨水管、污水管、市话线、电力线等地下管线。其中管道顶与φ450mm污水管、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底净距均为1m，与延安东路隧道南线引道段结构底最小净距为1.564m。
(2)地质状况
本工程顶管沿线主要穿越的地层为：灰色砂质粉土、灰色淤泥质粉质粘土，各土层物理力学指标见表1。
各土层物理力学指标
序号
土层名称
层底标高m
层厚m
含水量(%)
容重kN/m3
孔隙比e
压缩模量MPa
内摩擦角°
(1)1
人工填土
2.19
1.91
(2)1
褐黄色粘土
0.69
1.5
(2)2
灰色砂质粉土
-2.31
3
32.1
17.9
0.897
8.94
(3)
灰色淤泥质粉质粘土
-6.31
4
42.7
18.0
1.201
3.13
(4)
灰色淤泥质粘土
-11.30
4.99
60.1
17.1
1.40
2.19
23.6
(5)1
灰色粘土
-15.81
4.51
17.6
1.129
3.67
48.5
2.3828mm×3828mm土压平衡矩形顶管机
(1)施工原理
矩形顶管机施工以土压平衡为工作原理，通过大刀盘及仿形刀对正面土体进行全断面切削，改变螺旋机的转速及顶进速度来控制出土量，使土仓内的土压力值稳定并控制在所设定的范围内，达到开挖面的土体稳定，顶进形成的断面由不断顶入的矩形管节组成矩形隧道。?
(2)主要施工机械设备及各项性能(见表2)
主要施工机械设备及各项性能表2
设备名称
技术参数指标
顶
管
机
壳体尺寸
断面尺寸
3828mm×3828mm
纠偏系统
千斤顶数量
8台
前段壳体长度
3000mm
纠偏角度
±1.8°
后段壳体长度
600mm
最大顶力
12000kN
刀盘系统
刀盘转速
0~1.4rpm
螺旋机系统
输送能力
42m3/h
最大扭矩
175kNm
转速
0~15rpm
仿形刀系统
仿形刀数量
2
最大扭矩
25.9kNm
最大行程
270mm
顶进装置
千斤顶数量
16台
总顶力
2560t
缸体长度
2515mm
千斤顶行程
1.30mm
3矩形顶管进、出洞施工技术
(1)顶管出洞施工技术
顶管机顶出距工作井6m范围为出洞段。
①封门形式及地基加固
工作井基坑支护结构采用SMW挡土墙，即在水泥土搅拌桩内插入H型钢作围护结构，然后采用现浇钢筋混凝土进行内部结构的施工。SMW挡土墙即为工作井的洞圈封门。也就是说，此顶管的出洞过程即为搅拌桩内H型钢的拔除及机头顶过出洞加固水泥土段并进入原状土体的过程。
工作井外侧距井壁2700mm范围内采用5排搅拌桩作地基加固，见图2，其设计强度为1.2MPa。在确定顶进设备运转情况良好后，将顶管机顶入洞圈内至距SMW挡土墙100mm左右。
图2出洞段地基加固断面图
②洞圈止水
洞圈与管节间的建筑空隙为110mm，在顶管出洞过程中极易造成外部土体涌入工作井内的严重事故。为此，施工前在洞圈上安装一环形帘布橡胶板，以密封洞圈，橡胶板由12mm压板固定牢靠，压板的螺栓孔采用椭圆形式，以利于在顶进中随时调节压板与管节间的间隙，保证帘布橡胶板的密封性能。
③土仓内加注粘土
为防止在搅拌桩内H型钢拔除过程中正面土体的坍塌，并由此而造成工作井前方电缆出现过量沉降等施工险情，在顶管靠上H型钢后，利用螺旋机倒转向土仓内压注粘性土，并提高到一定土压力(P=0.065MPa)。
在土仓内加注粘土，可润滑土体便于螺旋机出土，同时确保刀盘受力均匀，避免顶管机旋转。
④主要施工参数摸索
由于工作井与陆家嘴路距离仅为7m，
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