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万州至凉雾铁路地质灾害危险性评估与防治策略探究

一、绪论

1.1研究背景与意义

铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉，在经济社会发展中发挥着极为重要的作用。近年来，我国持续加大对铁路建设的投入，仅在2024年1至5月，全国铁路完成固定资产投资就达到2421亿元，同比增长5.9%。铁路建设的推进不仅能够带动上下游众多产业协同发展，创造大量就业机会，还能促进区域经济协调发展，推动产业的优化布局和转型升级。例如，随着一些高铁线路的开通，城市之间的时空距离大幅缩短，人才、资金、技术等要素加速流动，为区域经济发展注入了强大动力。

万州至凉雾铁路（Wanzhou-LiangwuRailway），即万凉线，是中国境内一条连接重庆市万州区与湖北省恩施土家族苗族自治州利川市的国铁Ⅰ级电气化铁路，在区域交通中占据着举足轻重的地位。该铁路全长89千米，设计速度120千米/小时，于2010年12月22日通车运营，全线共设万州站、五桥站、鱼背山站、罗田站、齐岳山站、凉雾站6个车站。它是宁蓉铁路的重要组成部分，极大地加强了重庆与湖北等地的联系，对于促进区域间的经济交流与合作、推动沿线地区的经济发展具有不可替代的作用。

然而，我国地质条件极为复杂，在铁路建设和运营过程中，地质灾害是不容忽视的重要影响因素。万州至凉雾铁路沿线的地质、地形和气象条件复杂，可能面临多种地质灾害威胁。2023年7月4日，受持续强降雨影响，重庆市万州区境内的万凉铁路鱼背山站至罗田站区间驷步河铁路桥（利川侧）部分桥墩被洪水冲击受损，桥梁部分垮塌，连接重庆万州和湖北利川的宜万铁路万凉段就此中断，涉及达万铁路和万凉铁路的5对客运列车迂回、折返或停运。地质灾害不仅会对铁路工程的建设施工造成阻碍，增加工程成本和工期延误的风险，还会对铁路的运营安全构成严重威胁，危及人民群众的生命财产安全，对国民经济发展产生负面影响。

因此，对万州至凉雾铁路主要地质灾害危险性进行科学、准确的评估，并提出切实可行的防治建议具有极其重要的现实意义。通过全面评估地质灾害危险性，能够为铁路的规划、设计、施工和运营提供科学依据，有效降低地质灾害带来的风险和损失，保障铁路的安全稳定运行，促进区域经济的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在铁路地质灾害评估和防治领域，国内外学者开展了大量研究并取得了一系列成果。国外方面，一些发达国家在地质灾害监测技术上处于领先地位。例如，日本利用先进的传感器网络和卫星遥感技术，对铁路沿线的山体位移、地下水水位变化等进行实时监测，能够及时发现潜在的地质灾害隐患。美国则注重地质灾害风险评估模型的研究，通过建立复杂的数学模型，综合考虑地质、气象、地形等多因素，对铁路沿线地质灾害风险进行量化评估，为防治决策提供科学依据。

国内学者在铁路地质灾害研究方面也成果丰硕。在评估方法上，综合运用多种技术手段。有学者采用基于定量评价的方法，结合地质、地形、气象等多重因素对铁路路段的地质灾害危险性进行综合评估，为制定科学的防治措施提供数据支持。也有学者将灰色理论应用到铁路既有线地质灾害损失分析中，建立了铁路既有线地质灾害灾度等级划分方法，并用实例验证了该方法的可行性，为铁路既有线地质灾害管理的科学化、定量化提供了有益的支持工具。在防治技术方面，我国针对不同类型的地质灾害研发了多种有效的防治措施。对于滑坡灾害，采用抗滑桩、挡土墙等工程措施进行治理；对于泥石流灾害，通过修建拦挡坝、排导槽等设施来减少其危害。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。一方面，虽然目前有多种评估方法，但在不同地质条件和复杂环境下，评估方法的适用性和准确性还有待进一步提高。例如，在地形地貌复杂、地质条件多变的山区，现有的评估模型可能无法全面准确地考虑所有影响因素，导致评估结果存在偏差。另一方面，地质灾害防治技术在应对一些极端情况或新型地质灾害时，效果还不够理想。随着全球气候变化和人类工程活动的加剧，一些新的地质灾害问题不断涌现，如受极端降雨影响的复合型地质灾害，现有的防治技术难以有效应对。此外，在铁路地质灾害的监测预警方面，虽然已经取得了一定进展，但监测数据的实时传输、分析处理以及预警信息的及时发布等环节还存在一些问题，需要进一步完善。

1.3研究内容与方法

本研究内容主要涵盖以下几个方面：一是对万州至凉雾铁路的地质条件展开深入分析，全面了解该区域的地层岩性、地质构造、水文地质等基础信息，同时分析地形条件和气象条件对地质灾害的影响。二是详细分析该铁路沿线可能出现的地质灾害类型，如滑坡、泥石流、崩塌、岩溶塌陷等，并综合运用多种方法对地质灾害危险性进行评估，包括确定灾害发生的可能性、影响范围和危害程度等，进而开展风险评估，明确不同地段的风险等级