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研究报告

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2025年码头无人化升级方案

一、项目背景与目标

1.1.码头无人化升级的必要性

(1)随着全球经济的快速发展，国际贸易量持续增长，码头作为物流体系的重要节点，其作业效率直接影响着整个供应链的运转速度。传统的码头作业模式依赖大量人力，存在着劳动强度大、效率低、安全隐患多等问题。据统计，我国港口吞吐量已连续多年位居世界第一，但人均劳动生产率却远低于发达国家。例如，2019年我国港口集装箱吞吐量达到2.6亿TEU，但人均生产率仅为1.2万TEU，远低于美国的2.7万TEU和韩国的1.8万TEU。

(2)无人化码头技术是新时代科技进步的产物，具有自动化、智能化、高效化的特点。通过引入无人化设备和技术，可以实现码头作业的全程自动化，提高作业效率，降低人力成本，并有效减少因人为因素导致的错误和安全事故。据国际航运协会（ICS）报告显示，无人化码头能够将货物装卸效率提升30%以上，同时减少40%的运营成本。如宁波舟山港的梅山港区，通过引进自动化集装箱码头技术，实现了昼夜不停歇的作业模式，年吞吐量达到1000万TEU，成为全球首个全自动化集装箱码头。

(3)码头无人化升级不仅有助于提升我国港口的国际竞争力，还能促进产业结构调整和转型升级。随着人工智能、大数据、物联网等技术的不断成熟，无人化码头技术将得到进一步推广和应用。以我国深圳港为例，其盐田港区已开始尝试无人化集装箱码头项目，通过引入自动化桥吊、AGV等设备，实现了集装箱装卸作业的全程自动化，为我国港口无人化发展提供了有益的借鉴。未来，随着无人化技术的不断完善和推广，我国码头无人化升级将助力全球贸易的快速发展，为经济社会的持续繁荣做出贡献。

2.2.国内外码头无人化发展现状

(1)国外码头无人化发展起步较早，技术相对成熟。例如，丹麦的A.P.Moller-Maersk集团旗下的APMTerminals在鹿特丹港的欧洲首个全自动化集装箱码头项目已投入运营，该码头采用自动化堆场、自动化桥吊、自动化轨道式集装箱门式起重机（RTG）等设备，实现了集装箱装卸作业的全程自动化。据统计，该码头年吞吐量可达400万TEU，效率远超传统码头。此外，新加坡港也积极推动无人化码头建设，通过引入自动化设备和技术，实现了集装箱装卸、堆场管理等环节的自动化，有效提升了港口的作业效率。

(2)在美国，无人化码头技术也得到了广泛应用。例如，美国乔治亚州的PortofSavannah集装箱码头采用自动化堆场系统，实现了集装箱的自动堆存和提取，年吞吐量达到400万TEU。同时，美国洛杉矶港的PortofLosAngeles/LongBeach也正在建设全自动化集装箱码头，预计2025年投入运营。该码头将采用自动化桥吊、自动化轨道式集装箱门式起重机等设备，实现集装箱装卸作业的全程自动化，预计年吞吐量可达1000万TEU。

(3)我国在码头无人化领域也取得了显著进展。近年来，我国政府高度重视港口无人化发展，出台了一系列政策支持无人化码头建设。目前，我国已建成多个无人化集装箱码头项目，如宁波舟山港的梅山港区、青岛港的董家口港区等。其中，宁波舟山港的梅山港区自动化集装箱码头采用自动化堆场、自动化桥吊、自动化轨道式集装箱门式起重机等设备，年吞吐量达到1000万TEU，成为全球首个全自动化集装箱码头。此外，我国深圳港、上海港等也在积极推进无人化码头建设，有望在未来几年内实现港口无人化升级。据统计，我国港口集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，无人化码头的发展将为我国港口业带来新的机遇和挑战。

3.3.项目升级目标与预期效益

(1)项目升级的目标是构建一个高效、智能、安全的现代化码头体系。具体而言，通过引入先进的无人化技术和设备，实现码头作业的自动化、智能化，提高作业效率，降低运营成本。预计项目完成后，码头年吞吐量将提升至1200万TEU，比现有水平提高50%。以宁波舟山港的梅山港区为例，该港区通过无人化升级，年吞吐量达到1000万TEU，实现了24小时不间断作业，显著提升了港口的竞争力。

(2)预期效益方面，项目将带来显著的经济效益和社会效益。首先，在经济效益方面，通过提高作业效率，预计每年可节省人力成本约5000万元；其次，在环保效益方面，无人化码头将减少碳排放，预计每年可减少二氧化碳排放量约1万吨；最后，在社会效益方面，项目将推动我国港口无人化技术发展，提升我国在全球航运领域的地位。以深圳港为例，其盐田港区无人化项目预计在2025年实现全面运营，届时将实现年吞吐量500万TEU，成为我国首个真正意义上的全自动化集装箱码头。

(3)项目升级还将带动相关产业链的发展，促进技术创新和产业升级。无人化码头技术的应用将推动传感器、机器人、自动化设备等相关产