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第44卷第1期山西建筑Vol.44No.1

•144•2018年1月SHANXIARCHITECTUREJan.2018

文章编号：1009-6825(2018)01-0144-03

关于管线排迁工作在城市隧道建设中的思考

梅勇文

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁沈阳110166)

摘要:沈阳市南北快速干道工程南段隧道，处于交通繁忙的城市主干道上，两边建筑紧贴道路红线。地下管线密集，管线排迁工

作给隧道基坑及主体结构设计、施工带来了较大的困难。通过对南段隧道管线排迁进行分析和总结，提出了相应的思路和对策,

较好地解决了管线排迁、交通疏解、附属结构设置等问题,可供类似工程参考。

关键词:城市公路隧道，管线排迁，交通疏解

中图分类号:TU990.3文献标识码:A

1工程概况

沈阳市南北快速干道工程南段隧道为城市公路隧道，为上下

行分离的双洞四车道隧道，设计行车速度为60km/h。隧道起点

位于沈河区五爱街科普公园，沿五爱街向北至风雨坛街，接地点

位于南乐郊路，隧道南侧敞开段长237m,北侧敞开段长200m,暗

埋段长2755m，隧道全长3192m。隧道采用盖挖顺做法施工，隧

道顶部与综合管廊共建,工程于2017年9月通车运营，见图1。图1隧道与顶部综合管廊合建示意图

SO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-SSO-S9-O-S9-O-S

出以下几点结论：2006(7)-.11-19.

1)钢轨附加伸缩力在左桥台和右桥台处分别达到拉力和压[3]耀荣.无缝线路研究与应用[M].北京：中国铁道出版社，

力的最大值;其纵向位移呈先增后减的趋势，并在两侧路基段逐2004.

渐减小至零。[4]蔡成标.高速铁路特大桥上无缝线路纵向附加力计算[J].

2)列车荷载作用下有载侧与无载侧的钢轨附加挠曲力和纵西南交通大学学报，2003，38(5):609-614.

向位移的大小和变化趋势基本相同，其中有载侧较无载侧略大；[5]宋照清.多跨简支梁桥上无缝线路纵向力研究[D].北京：

除1号桥台外，其余墩台位置处钢轨附加挠曲力均表现为拉力、北京交通大学,2011.

在跨中位置处均表现为压力，且拉、压力峰值分别出现在0号桥[6]唐乐，朱彬.无碴轨道桥上无缝线路纵向力研究[J].铁

台位置处与最后1跨跨中位置处;钢轨纵向位移的变化趋势均呈道标准设计,2006(zl):81-82.

先增后减，其位移在两侧路基段逐渐减小至零。[7]孔文斌，雷晓燕.高速铁路长大桥梁无缝线路附加挠曲力计

3)列车制动荷载作用下有载侧与无载侧的钢轨纵向力及位