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基于客流加权的重庆轨道网络复杂性剖析与关键节点精准识别研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市人口规模持续膨胀，交通拥堵问题日益凸显，给城市的可持续发展带来了巨大挑战。在众多交通方式中，城市轨道交通凭借其高效、快捷、环保等显著优势，逐渐成为城市交通体系的核心组成部分。它不仅能够有效缓解城市交通拥堵状况，还能提高城市交通运输效率，为人们提供更加便捷、舒适的出行体验。截至2023年，中国内地已有55个城市开通城市轨道交通运营线路，运营里程总计10287.45公里，车站总数达到6407座。城市轨道交通网络的规模不断扩大，结构也变得愈发复杂。

重庆，作为中国中西部地区唯一的直辖市，是长江上游地区的经济、金融、科创、航运和商贸物流中心。其独特的地理环境，如两江环抱、四山纵贯，将城市切割成多个组团，使得城市交通面临着诸多挑战。在此背景下，重庆大力发展轨道交通，目前已形成较为庞大的轨道网络。截至2025年，重庆轨道交通运营线路已达14条，运营里程575公里，车站300多座，这些线路纵横交错，串联起了机场、高铁站、商圈、居住区等重要节点，满足了中心城区约56.5%的公共交通出行需求，平均每天有超过400万人次乘坐。

深入分析重庆轨道网络的复杂性，并准确识别其中的关键节点，对于提升轨道网络的运营效率、优化资源配置、增强网络的可靠性和抗毁性等方面都具有重要意义。从运营效率角度来看，了解网络复杂性有助于合理安排列车运行计划，减少换乘等待时间，提高乘客出行效率。在资源配置方面，明确关键节点能够使资源向这些重要区域倾斜，避免资源的浪费，提高资源利用效率。而在网络可靠性和抗毁性上，识别关键节点可以提前制定应对策略，当关键节点面临突发事件时，能够快速采取措施，保障网络的基本运行，减少对城市交通和居民生活的影响。

1.2国内外研究现状

在轨道网络复杂性分析和关键节点识别领域，国内外学者已经开展了大量的研究工作，并取得了一系列成果。

国外方面，VitoLatora等运用复杂网络理论对波士顿地铁网络进行分析，通过计算网络效率等指标，发现该网络全局效率较高但局部效率较低。他们的研究为后续轨道网络复杂性分析提供了重要的方法借鉴，使得学者们开始关注不同网络指标在反映轨道网络特性方面的作用。AlessandroFlammini等人提出了一种基于网络中心性的方法来识别关键节点，通过对不同中心性指标的计算和分析，确定对网络结构和功能影响较大的节点，为关键节点识别提供了量化的思路。

国内学者也在该领域进行了深入探索。高自友等对交通运输网络的复杂性进行研究，从理论和应用层面指出城市交通网络复杂性问题的研究方向，为后续研究奠定了理论基础。谌微微、张富贵等人运用复杂网络理论，构建基于二阶张量的轨道交通网络拓扑结构模型，对网络的度和度分布、网络直径、平均路径长度、聚类系数等特征指标进行分析，并以重庆市轨道交通网络为例进行验证，得出了一些关于重庆轨道网络特性的结论，如在“十七线一环”的远期复杂网络中，仅有4%的站点只与另外一个站点直接连接，连通度较好；五里店、重庆西、沙坪坝、冉家坝4个站点对网络连通性影响较大等。李奔基于复杂网络理论，采用Spcae-L方法构建重庆市轨道交通网络的拓扑结构，分析得出重庆市轨道交通网络在L空间下度值超过平均度的站点均为换乘站，度值大于2的站点仅占11.83%，表示大多数车站不是换乘站；且具有高度数的站点并不都具有高介数，度数与介数两个特征指标中度相关。

然而，现有研究仍存在一些不足之处。部分研究在构建轨道网络模型时，对客流因素的考虑不够充分，而客流作为轨道网络运行中的关键因素，对网络的复杂性和节点重要性有着重要影响。一些关键节点识别方法未能全面考虑节点在不同场景下的重要性变化，如在高峰时段和低谷时段，节点的重要性可能会发生改变。此外，针对重庆独特地形地貌和城市布局特点的轨道网络研究还不够深入，未能充分挖掘这些因素对网络复杂性和关键节点的影响。

1.3研究内容与方法

本文将从多个方面对基于客流加权的重庆轨道网络复杂性进行分析，并识别其中的关键节点。

在网络建模方面，综合考虑轨道线路、车站以及客流等因素，构建适用于重庆轨道网络的复杂网络模型。通过收集重庆轨道网络的线路信息、车站位置、站间距离以及客流数据等，运用图论的方法将车站抽象为节点，线路抽象为边，同时根据客流大小为边赋予权重，从而建立起能够准确反映重庆轨道网络实际运行情况的模型。

在复杂性分析中，运用复杂网络理论中的多种指标，如度分布、平均路径长度、聚类系数、网络效率等，对构建的网络模型进行分析。度分布可以反映节点连接的均匀程度，平均路径长度体现网络中节点间的平均距离，聚类系数描述节点的聚集情况