汽车车漆组分.docVIP

配方汽车车漆组分

原料配比

原料

配比（质量份）

1#

2#

3#

预处理氧化石墨烯

氧化石墨烯

1

1

1

质量分数为15%的叠氮化钠水溶液

3

—

—

质量分数为20%的叠氮化钠水溶液

—

4

—

质量分数为30%的叠氮化钠水溶液

—

—

5

改性氧化石墨烯

预处理氧化石墨烯

1

1

1

N?甲基吡咯烷酮

5

6

8

四氢化铝锂

0.05

0.08

0.1

环氧树脂

环氧树脂E?42

100

—

—

环氧树脂E?51

—

120

—

环氧树脂E?44

—

—

150

十二烷基苯酚

4

8

10

二甲苯

5

6

8

二甲基苄胺

3

5

6

乙二醇单丁醚

10

15

20

二甲苯

8

9

10

异丁醇

10

12

15

羟甲基乙醇胺

3

5

6

阳离子型丙烯酸酯

30

35

50

交联剂EGDMA

3

5

6

改性氧化石墨烯

10

16

20

离子液体

1?烷基?3?甲基溴化咪唑

5

—

—

N?烷基?N?甲基溴化吡咯

—

9.6

—

1?烷基?3?甲基溴化咪唑

—

—

15

制备方法

（1）氧化石墨烯的改性：

1）将氧化石墨烯和叠氮化钠水溶液混合后，超声反应，再经过滤，洗涤和干燥，得预处理氧化石墨烯；

2）将预处理氧化石墨烯分散于N?甲基吡咯烷酮中，再加入四氢化铝锂，加热还原反应，得改性氧化石墨烯；

（2）汽车车漆组分的制备：

1）将环氧树脂、十二烷基苯酚、二甲苯、二甲基苄胺混合后，于惰性气体保护状态下，加热反应，当环氧当量值达到1200～1300g/eq后降温，当温度降至80～90℃时，再加入乙二醇单丁醚、二甲苯、异丁醇、羟甲基乙醇胺，搅拌混合后，再加入阳离子型丙烯酸酯、交联剂以及改性氧化石墨烯，超声分散后，继续加热搅拌反应；

2）待反应结束，再加入酸溶液，调节酸值为40～50mgKOH/g，在调节酸值结束后，加入离子液体；搅拌混合均匀后，出料，即得汽车车漆组分。

原料配伍

所述丙烯酸酯?环氧树脂乳液中，包含乳液颗粒，所述乳液颗粒粒径分布范围为1～10nm；

所述乳液颗粒至少部分分散于氧化石墨烯层间。

所述氧化石墨烯分子结构中包含共轭区和边缘区；所述共轭区分布于羟基和环氧基；所述环氧基至少部分转变为氨基。

还包括离子液体；所述离子液体选自1?烷基?3?甲基溴化咪唑、N?烷基?N?甲基溴化吡咯中的任意一种。

所述环氧树脂选自环氧树脂E?42、环氧树脂E?44、环氧树脂E?51中的任意一种。

所述酸溶液选自乳酸溶液、醋酸溶液、草酸溶液、柠檬酸溶液、琥珀酸溶液中的任意一种。

产品应用本品主要是一种汽车车漆组分。

产品特性

（1）采用特定纳米尺寸和粒径分布范围的丙烯酸酯?环氧树脂乳液颗粒作为汽车车漆组分之一，在电泳过程中，首先，粒径较小的乳液颗粒更容易在车身表面均匀沉积，形成平整的涂膜；其次，本发明选用特定粒径分布范围的乳液颗粒，是由于单分散级别的乳液颗粒，颗粒与颗粒之间堆积时，形成的孔隙也是均一的，由此，可以有效避免因为颗粒堆积孔隙不均一导致的干燥过程中，因局部收缩不一引起的涂膜不平整；再者，选用丙烯酸酯?环氧树脂乳液体系，其中，环氧树脂可以赋予涂膜相对更好的耐腐蚀性能，而丙烯酸酯则可以提供更为优异的耐老化性能；

（2）通过将如氧化石墨烯，并且部分乳液颗粒分散于氧化石墨烯的层间，在产品使用过程中，随着乳液颗粒之间的水分逐渐挥发，颗粒相互之间不断凝聚，并形成内聚力，而氧化石墨烯层间嵌入的乳液颗粒可以作为层与层之间发生相对滑移的“轴承”，在此过程中，内聚力产生的内应力可以使得氧化石墨烯层层堆叠的结果被破坏，转变为单片层结构，并且在乳液干燥过程中，在乳液颗粒之间自组装，并且在组装过程中，将粒径较小的乳液颗粒吸附凝聚，避免因为乳液颗粒过小导致的涂膜厚度增加不利的弊端。

（3）在体系中引入离子液体；得益于离子液体自身特性，即属于阴阳离子组成的化合物，其可以在电泳沉积过程中，起到平衡乳液体系各组分之间电荷的作用，使得产品中各组分在车身表面沉积的更为均匀，且离子液体的引入也可以进一步提升体系导电性，有利于电泳过程中在车身表面的快速沉积，提高加工效率。

参考文献中国专利公告CN－202011530565.2