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金塘大桥索塔锚固区段剪力连接行为及关键技术研究

一、引言

1.1研究背景与意义

金塘大桥作为连接中国浙江省舟山和宁波两市的重要跨海通道，是舟山大陆连岛工程的第五座大桥，也是甬舟高速公路的关键组成部分。大桥全长21.029千米，其中跨海桥梁长18.415千米，主通航孔桥为主跨620米的双塔双索面斜拉桥。它的建成，极大地改善了区域交通状况，加强了舟山与大陆的联系，促进了区域经济的发展，在我国桥梁建设领域具有举足轻重的地位。

在斜拉桥结构体系中，索塔锚固区是至关重要的部位，其作用是将斜拉索的局部集中力安全、均匀地传递到塔柱。金塘大桥的索塔锚固区创造性地采用了钢横梁一钢牛腿组合传力结构，这种新型锚固形式融合了内置式钢锚箱和传统拉索锚固钢横梁两种锚固形式的受力特点，通过剪力键将斜拉索的竖向分力传递给钢筋混凝土主塔，利用钢横梁承担斜拉索巨大的水平分力。然而，钢板与混凝土塔壁之间连接的可靠性直接关系到整个索塔锚固区的安全性能。由于该锚固形式新颖，受力复杂，单纯依靠理论分析难以全面、准确地确定这种连接的受力特点和安全可靠性。

研究金塘大桥索塔锚固区段的剪力连接行为，具有极其重要的意义。一方面，有助于深入了解新型锚固形式的传力机理和力学性能，为金塘大桥的设计、施工及运营维护提供科学依据，保障桥梁的长期安全稳定运行。另一方面，通过对金塘大桥索塔锚固区剪力连接行为的研究，能够为后续类似桥梁工程的索塔锚固区设计和建设提供宝贵的经验和参考，推动我国桥梁建设技术的进步和发展。

1.2国内外研究现状

在斜拉桥索塔锚固区的研究领域，国内外学者已开展了大量工作并取得了一定成果。在国外，对于剪力连接行为的研究，从早期对剪力连接件基本力学性能的研究，逐渐发展到对复杂锚固体系中剪力连接的精细化分析。学者们采用先进的测试方法和设备，如高速相机、激光扫描仪等，对剪力连接件的粘结滑移性能进行研究，从微观角度揭示其工作机理。通过数值模拟技术，建立精细化有限元模型，考虑材料非线性、接触非线性等因素，深入分析索塔锚固区在不同荷载工况下的力学响应。

国内对斜拉桥索塔锚固区剪力连接的研究也在不断深入。众多研究人员通过试验和理论分析，探讨了剪力连接件的粘结滑移性能与材料性能、结构设计等因素的关系。在一些桥梁工程中，开展了索塔锚固区节段模型试验，研究不同剪力连接形式在实际应用中的受力性能、安全储备和可靠性。在理论分析方面，基于弹塑性变形理论，推导钢混组合结构结合面粘结应力分布函数，建立剪力键的荷载-滑移本构方程，并运用数值方法进行求解和分析。

然而，目前的研究仍存在一些不足之处。在针对新型钢横梁一钢牛腿组合传力结构的索塔锚固区研究方面，相关成果相对较少，对其独特的传力路径和复杂受力状态下的剪力连接行为认识还不够深入。对于剪力连接件在长期荷载、疲劳荷载作用下的性能退化规律研究不够系统，缺乏长期性能的有效评估方法。在数值模拟中，如何更准确地模拟钢混交界面的复杂力学行为，如粘结、滑移、脱粘等，仍然是一个有待解决的问题。因此，有必要对金塘大桥索塔锚固区段的剪力连接行为进行深入研究，填补相关研究空白，完善索塔锚固区的理论和技术体系。

1.3研究内容与方法

针对金塘大桥索塔锚固区段的剪力连接行为，本研究主要涵盖以下内容：

剪力连接件选型：全面了解各种剪力连接件的受力特点，结合金塘大桥索塔锚固区的结构特点和受力需求，筛选出适合的剪力连接件形式，并对其进行重点分析。

传力机理研究：通过试验和理论分析，深入探究新型钢横梁一钢牛腿组合传力结构中剪力连接的传力路径、力学模型和工作机理，揭示其在不同荷载工况下的受力性能和破坏模式。

性能影响因素分析：考虑混凝土强度、剪力连接件间距、布置形式、钢材性能等多种因素，研究各因素对索塔锚固区剪力连接性能的影响规律，为优化设计提供依据。

数值模拟与验证：建立金塘大桥索塔锚固区的有限元模型，模拟其在不同荷载工况下的力学行为，与试验结果进行对比验证，完善数值模拟方法，为工程设计提供可靠的分析手段。

本研究将综合运用模型试验、理论分析和数值模拟相结合的方法。具体如下：

模型试验：开展剪力键选型试验和节段足尺模型试验。通过剪力键选型试验，对比不同剪力连接形式在加载过程中的受力性能和破坏形态，为剪力连接件的选型提供依据。进行节段足尺模型试验，模拟索塔锚固区在实际受力状态下的工作性能，测试关键部位的应力、应变和位移，验证理论分析和数值模拟的结果。

理论分析：基于材料力学、结构力学和弹塑性力学等基本理论，推导索塔锚固区钢混组合结构中剪力连接的力学模型和计算公式，分析其传力机理和受力性能。建立剪力键的荷载-滑移本构方程，描述其非线性力学行为。

数值模拟：运用有限元软件，建立金塘大桥索塔锚固区的三维有限元模型，考虑材料非