CN114991790B 一种盾构地下车站切桩的施工方法 （中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司）.docxVIP

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN114991790B(45)授权公告日2025.07.01

(21)申请号202210796690.0

(22)申请日2022.07.05

(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN114991790A

(43)申请公布日2022.09.02

(73)专利权人中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司

地址510080广东省广州市白云区北太路

1633号广州民营科技园科盛路8号配套服务大楼5层A505-37房

专利权人北京科技大学

(72)发明人李建旺伍天华牛俊涛高永涛

郭鹏飞张之耀王涛杨璐崔柔杰任源哲周正孙浩阿尔曼·赛力克

(74)专利代理机构北京鼎承知识产权代理有限公司11551

专利代理师夏华栋顾可嘉

(51)Int.CI.

E21D9/08(2006.01)

E21D9/093(2006.01)

E21D11/10(2006.01)

E02D9/00(2006.01)

(56)对比文件

CN104847364A,2015.08.19

CN112983446A,2021.06.18

CN107091095A,2017.08.25

杨文栋.地铁穿越工程的风险管理研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑.2011,(第08期),第22-33、47-52页.

审查员李思远

权利要求书2页说明书14页附图9页

(54)发明名称

一种盾构地下车站切桩的施工方法

(57)摘要

CN114991790B一种盾构地下车站切桩的施工方法，步骤包括：对既有车站健康状况以及其与盾构隧道之间的空间位置关系进行评估，以确定盾构切桩的风险等级；对盾构机适应性初步选型并进行盾构切桩数值试验；优化盾构切桩掘进参数及加固圈的宽度；对既有车站底部土层MJS满堂加固；对盾构机选型确定并对盾构机进行改造；执行盾构切桩前、切桩中和切桩后控制。本公开提出的施工方法，尤其适用于盾构隧道的顶部距离既有车站底板的竖向垂直距离小于等于2.0m的车站切桩，简化施工加固工序，整体施工方法简单，施工造价

CN114991790B

既有车站的变形控制标准

既有车站的变形控制标准

盾构下穿切桩综合风险评估

级mf和N

是

开展盾构切桩数值仿真试验

切桩掘进参数及加固图厚度优化

既有车站底部MJS满堂加固

盾构机选型确定及系列改造

盾构切桩前、中、后的施工控制

不需要开展盾构切桩数值试验

既有车站结构底部及周围土层精细化探测

既有车站结构自动化监测系统

既有车站额外抗浮补偿措施

既有车站与盾构的空间关系

施作盾构换刀区及附属结构

盾构机适应性初步选型

既有车站结构健康状况

CN114991790B权利要求书1/2页

2

1.一种盾构地下车站切桩的施工方法，其特征在于，步骤包括：

对既有车站健康状况以及其与盾构隧道之间的空间位置关系进行评估，以确定盾构切桩的风险等级；步骤包括：对既有车站自身结构的变形现状进行检测，并对既有车站底部及周围土层进行无损探测，将既有车站健康状况分为A、B、C、D四个等级；检测盾构外边缘线与既有车站底板的最小竖向距离，以确定既有车站与盾构隧道之间的相对净距；进而将既有车站与盾构隧道之间的空间位置划分为1、2、3、4、5五个等级；基于既有车站健康状况的等级和既有车站与盾构隧道之间的空间位置的等级，对盾构切桩的风险等级进行定量划分；所述风险等级分为I级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级，等级越高安全风险越高；

基于所述风险等级，对盾构机适应性初步选型并进行盾构切桩数值试验；当盾构切桩的风险等级为Ⅲ级或IV级时，对切桩工况进行仿真数值模拟，得到切桩过程中通过位移场、塑性区、应力场来反映的可能出现失稳的区域；当盾构切桩的风险等级为I级或Ⅱ级时，不需要对切桩工况进行仿真数值模拟；

基于所述盾构切桩数值试验，优化盾构切桩掘进参数及加固圈的宽度；优化盾构切桩掘进参数，所述盾构切桩掘进参数至少包括土仓压力、注浆压力和注浆填充率参数；采用有限元或有限差分数值模拟对不同MJS加固圈宽度工况条件进行模拟，确定优化的加固圈宽

度；

基于优化后的加固圈的宽度，对既有车站底部土层MJS满堂加固；

基于所述盾构切桩数值试验，对盾构机选型确定并对盾构机进行改造；并施作额外抗浮补偿措施和施作盾构