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工地钢板施工专项方案
一、施工准备阶段
1.1技术准备
组织技术人员进行图纸会审,明确钢板铺设范围、厚度要求及拼接方式,编制专项施工技术交底文件。根据工程地质勘察报告,确定地基承载力是否满足钢板铺设要求,当土层承载力特征值<120kPa时,需采取级配砂石换填处理(换填深度不小于500mm)。采用BIM技术建立钢板铺设模型,模拟不同车辆荷载下的变形情况,优化钢板排版方案,减少接缝数量。
1.2材料准备
钢板选型标准:
主干道区域:Q355ND低合金高强度结构钢,厚度≥20mm,屈服强度≥355MPa
支道区域:Q235B碳素结构钢,厚度16-18mm,屈服强度≥235MPa
临时堆料区:Q235B碳素结构钢,厚度12-14mm,屈强比≤0.85
每批钢板进场需提供出厂合格证、材质单及第三方检测报告,重点检查:
表面平整度误差≤2mm/m
边缘垂直度偏差≤1°
锈蚀等级符合GB/T8923.1Sa2.5级标准
1.3机械准备
配备以下施工机械并进行专项检查:
25t汽车吊(带力矩限制器):钢丝绳磨损量<10%,吊钩保险装置完好
液压剪板机:剪切精度±0.5mm
磁力吸盘(起重量5t):电磁吸盘吸力≥150N/cm2
振动压路机(20t):激振力≥300kN
全站仪(精度2mm+2ppm)、水准仪(精度±0.5mm/km)
1.4现场准备
划分功能区域:
钢板堆放区:设置1.2m高防护栏杆,底部垫200mm×200mm方木,间距1.5m
加工区:硬化地面(C20混凝土150mm厚),配备5kg干粉灭火器4组
作业区:设置环形排水沟(宽300mm×深400mm),集水井间距30m
二、主要施工工艺流程
2.1地基处理
场地平整:采用推土机粗平,平地机精平,表面坡度控制在1.5‰-2‰
压实处理:
素土区域:压路机碾压6-8遍,轮迹重叠≥1/3轮宽,压实度≥93%
软基区域:铺设土工格栅(双向拉伸,抗拉强度≥80kN/m),搭接宽度≥200mm,采用U型钉固定(间距500mm)
碎石垫层:铺设300mm厚级配碎石(粒径5-31.5mm),分两层碾压,压实系数≥0.96
2.2钢板加工
切割下料:
直边切割:采用等离子切割,割缝宽度控制在2-3mm
异形切割:使用数控火焰切割,尺寸误差≤±1mm
钻孔作业:连接孔采用磁力钻加工,孔径φ22mm,孔距误差≤±0.5mm
边缘处理:采用角磨机进行45°倒角(倒角宽度3-5mm),去除毛刺
2.3钢板铺设
工艺流程:测量放线→试拼排版→吊装就位→调整固定→焊接连接→防滑处理
测量放线:
每隔20m设置控制桩,采用全站仪投测轴线
弹出钢板边界线及拼接控制线,线宽50mm,采用红油漆标识
吊装作业:
吊点设置:采用四点吊装法,吊点位置距板端1/4L处
吊装半径:汽车吊工作半径≤8m时,额定起重量≥8t
吊装信号:配备专职信号工,使用对讲机(频道单独设置)配合旗语指挥
拼接工艺:
平接连接:板缝宽度控制在5-8mm,采用M20高强度螺栓连接(8.8级),扭矩值400-450N·m
搭接连接:搭接长度≥200mm,每延米设置3组连接螺栓,梅花形布置
焊接连接:采用CO?气体保护焊,焊丝ER50-6,焊接电流180-220A,电压28-32V,焊脚高度≥8mm
防滑处理:
车辆行驶区域:采用喷砂处理(表面粗糙度50-80μm)后涂刷聚脲防滑涂层(干膜厚度≥1.2mm)
人行通道:焊接防滑条(规格50×5mm扁钢,间距100mm)
2.4接缝处理
纵向接缝:
采用企口式拼接,榫头宽度50mm,配合丁腈橡胶止水条(邵氏硬度60±5)
接缝处设置通长角钢(L100×8)加强,螺栓间距150mm
横向接缝:
采用阶梯形搭接,错缝距离≥1.5m
底部设置10mm厚钢板垫片,确保接缝处平整度误差≤1mm
收边处理:
边缘设置50×5mm角钢护边,高出钢板表面30mm
转角处采用圆弧过渡(半径≥100mm),焊接后打磨光滑
三、质量控制措施
3.1原材料控制
建立材料追溯系统,每块钢板设置唯一二维码标识,记录:
生产批次及炉批号
进场检验结果
铺设位置及安装日期
后期维护记录
3.2过程质量控制
关键工序控制点:
工序名称
控制指标
检验方法
检验频率
地基压实
压实度≥93%
环刀法取样
每500㎡1点
钢板平整度
≤3mm/2m
2m靠尺+塞尺
每块板4点
螺栓扭矩
400-450N·m
扭矩扳手
10%抽检,且不少于3套
焊接强度
抗拉强度≥400MPa
拉伸试验
每200个接头1组
接缝高差
≤1mm
水准仪测量
每接缝3点
3.3验收标准
分部分项验收要求:
地基工程:
表面平整度≤50mm/20m
承载力检测≥150kPa(静载试验)
钢板铺设:
整体平面位置偏差≤100mm
高程
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