地铁施工安全管理交流资料(事故案例).pptVIP

十三、地铁安全事故案例事故原因：施工单位在施工过程中，对复杂的地质情况了解不清，当施工断面发生局部塌方和导洞拱部产生环向裂缝的险情时，在未制定及采取保护抢险人员的安全技术措施的情况下，指挥作业人员实施抢险，发生二次塌方，造成6人死亡。事故发生后，该局第二工程公司及项目部有关负责人隐瞒事故情况，未按规定向政府有关部门报告，性质恶劣。十三、地铁安全事故案例（五）、2010.7.14北京地铁M15号线钢支撑脱落事故事故经过：14日16时30分，北京地铁Ｍ15号线顺义站明挖车站施工过程中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人死亡。十三、地铁安全事故案例事故原因：出事地点位于工地一区西侧基坑内，该坑面积数百平方米，呈长方形，深约30米，出事地点位于基坑东北角。初步判断是钢支撑后方钢围囹脱落，导致钢支撑脱落。十三、地铁安全事故案例（六）、2009.1.8上海地铁11号线火灾事故事故经过：2009年1月8日11时，上海轨道交通11号线北段一期工程曹杨路站北端头井工地现场突然发生火灾，造成现场施工人员1死5伤。火灾发生时，成团的黑色浓烟从工地内冒出，浓烟高达数十米。报警后，很多辆消防车呼啸而来，由于能见度太低，消防队员拿着探照灯和设备，几个人一组寻找着火点，随机鼓风机也被送来开展工作。事故发生后，工地附近一带的路口被封闭，直到当日下午2时许才恢复通行。距离曹杨路站工地不远的是轨道交通11号线北段一期工程枫桥路站。由于枫桥路站和曹杨路站已经实现了地下贯通，所以起火后枫桥路站也出现冒险现象。一名施工人员沿着地下轨道跑至枫桥路站脱险。曹杨路站工地的一位工人称，事发时，现场正在进行盾构进洞注浆施工后的清理工作，大火可能是电器设备线路发生短路引发的。十三、地铁安全事故案例（七）、2010.11.3杭州地铁1号线河水灌进基坑事故经过:杭州地铁1号线七堡车辆基地Ⅱ标。基坑长200米、宽12米、深10米左右，基坑离备塘河最窄的地方3米，最宽的地方5米。事故发生时，基坑挖深约7-8M，作业面有10余名工人正在施工。中午12点左右，河水倒灌进地铁基坑内，并导致工地围墙倒塌，倒塌宽度约20M。12:30分，基坑内被水灌满。据悉，事故前，基坑内已有积水。十三、地铁安全事故案例事故原因：杭州市地质条件差，地下水位较高，随着河流不断冲刷与渗透，且备塘河与基坑之间距离仅有3M宽，河水长时间直接作用于桩间土体后，从桩间薄弱环节大量涌出。十三、地铁安全事故案例（八）、2007.2.5南京地铁汉中路段天然气爆炸事故经过：2007年2月5日早晨6：00左右，南京汉中路牌楼巷与汉中路交叉路口北侧，正在施工的南京地铁二号线出现渗水塌陷，造成天然气管道断裂爆炸。事故导致附近5000多户居民停水、停电、停气，附近的金鹏大厦被爆燃的火苗“袭击”。事故没有造成人员伤亡。路面被炸出一个深五六米、宽十米左右的大坑。十三、地铁安全事故案例事故原因：据南京地铁工程副指挥长佘长高介绍，发生施工的是地铁二号线汉中门至上海路区间段，隧道顶距地面大约有15米，有关专家组的意见是：塌陷路段下卧土层长期被老化水管漏水浸泡软化，有压力水击穿下卧土层冲入已建成的地铁隧道内，从而造成塌陷引发天然气管道破裂。十三、地铁安全事故案例（九）、2007.12.16南京地铁二号线汉中门段路面塌陷事故事故经过：2007年12月16日下午四点半左右，金鹏大厦前面一声巨响，随即传来哗哗的水声和行人的惊呼声，现场出现一个10多平方米的大坑（塌方），一棵近10米高的行道树已掉在了坑里，只露出树梢部分。第一次塌方事故发生后，十多平米的大坑里，传出哗哗的流水声。而本来埋于地下的燃气管道和通讯管道都裸露出来，成