3亿美元买60架空客飞机.docxVIP

中国国航拟购60架空客A320NEO系列飞机目录价约95.3亿美元

一、交易全貌：国航领衔，三家航司同日抛出大额购机计划

2025年12月30日，中国民航业迎来重磅消息——中国国际航空股份有限公司（以下简称“中国国航”，601111.SH、00753.HK）正式公告，公司及全资子公司国航进出口有限公司与空中客车公司（以下简称“空客”）签订《国航飞机购置协议》，拟向空客购买60架空客A320NEO系列飞机，目录价格合计约95.3亿美元（约合人民币666.46亿元）。飞机将在2028年至2032年期间分批交付，交易尚需公司股东会审议通过及国家相关部门批准。

同日，国内另外两家民营航司春秋航空（601021.SH）与吉祥航空（603885.SH）同步披露购机计划：春秋航空拟购30架空客A320neo系列飞机，目录价不超过41.28亿美元；吉祥航空计划采购25架空客A320系列飞机，交易价格41亿美元。三家航司的购机标的均聚焦空客A320系列机型，交付周期均覆盖2028-2032年，形成2025年末国内航司集中补充运力的“联动效应”。

二、机型逻辑：为何选择A320NEO？节能与运力的双重考量

此次三家航司共同选择的空客A320NEO系列，是全球单通道干线客机市场的“标杆产品”。作为空客A320家族的“新引擎选项”（NEO即“NewEngineOption”），该系列机型的核心优势在于绿色节能与运力灵活：

能耗表现：搭载LEAP-1A或PW1100G-JM先进发动机，每座位燃油消耗较上一代A320ceo系列降低20%，二氧化碳排放同步减少20%，氮氧化物排放降低50%，完全契合当前航空业“双碳”转型的核心目标；

航程覆盖：A320neo的最大航程可达3400海里（约6300公里），能够覆盖国内北京至三亚、上海至乌鲁木齐等长干线，以及中国至东南亚、东北亚的区域国际航线；

客舱设计：采用“灵活客舱”布局，最大可容纳194个经济舱座位（春秋航空等低成本航司常用）或160-180个混合舱位（全服务航司布局），适配不同航司的运营模式。

对中国航司而言，A320系列的“本土化基础”是另一关键因素——作为国内使用量最大的单通道客机，截至2025年中，国内航司机队中A320系列飞机占比超过40%，机务维修、飞行员培训等配套体系已十分成熟，选择该系列可大幅降低运营成本与适配风险。

以吉祥航空为例，截至2025年6月末，其机队中已有93架空客A320系列飞机（含30架A320ceo、27架A320neo），占比达92%；此次补充的25架A320系列，将进一步强化其“全空客机队”的运营优势。

三、行业背景：中国民航的“长期需求”与空客的“中国布局”

此次大额订单的背后，是中国民航市场的长期增长潜力与空客对中国市场的战略投入的双向契合：

中国民航的“运力缺口”

根据空客2025年发布的《全球市场预测》，未来20年中国民航市场需新增约9500架飞机，占全球总需求的19%（约49400架），其中单通道客机需求占比达70%（约6650架）。这一预测基于中国民航的“双重增长”：

旅客量增长：2024年中国民航旅客运输量恢复至6.7亿人次（较2019年增长5%），预计2035年将达到14亿人次，年复合增长率约6.5%；

航线网络扩张：国内“干支通”网络不断完善，国际航线恢复至2019年的85%（2025年11月数据），区域国际航线（如中国至东南亚）的旅客量已超2019年水平。

空客的“中国深度布局”

作为最早进入中国市场的外资飞机制造商（1985年交付第一架A310给中国民航），空客当前在中国的布局已从“销售飞机”延伸至“全产业链融合”：

生产环节：空客天津总装线（2008年投产）已累计交付超600架A320系列飞机，2025年产能提升至每月7架；

供应链合作：中国供应商为空客全球供应链提供零部件，涉及机翼、机身、发动机短舱等关键环节，2024年采购额达12亿美元；

研发协同：空客与中国商飞、中航工业等企业在复合材料、电传操纵系统等领域开展联合研发，推动技术本土化。

四、国航算盘：优化机队结构，储备长期运力

中国国航作为国内“载旗航司”，此次购机计划的核心目标是“结构优化+运力储备”。根据公告披露：

机队更新：60架A320NEO中，约30%将用于替换2005-2010年引进的老旧A320ceo飞机（机龄超15年），降低老旧飞机的维修成本与安全风险；

运力增长：以2024年末国航机队的“可用吨公里”（ATK，衡量运力的核心指标）计算，60架A320NEO将带来约6.5%的运力增量，且交付周期分散至5年（2028-2032），避免“集中交付”对运营造成冲击；

市场覆盖：新飞机将重点投放到北京大兴、上海虹桥等枢纽机场的干线航线，以及成都、武汉等区域枢纽的“辐射航线”