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高架快速路排水沥青铺装车辙变形分析

黄晓清

［上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092］

摘要：高架快速路排水沥青铺装在车辆荷载和高温的耦合作用下，易产生车辙变形。现建立高架快速路排水沥青铺装结构的三

维有限元模型，分析不同温度场与荷载作用下的铺装结构车辙变形特征。研究结果表明：随着作用次数的增加，高架排水沥青铺装

的车辙呈减速上升，逐渐稳定；温度越高，初始上升速度越快，达到稳定的时间越短；低温、常温条件下，排水沥青铺装车辙可满足

15mm的规范要求，可承受较重的交通荷载；高温条件下，排水沥青铺装的车辙发展迅速，仅可满足部分轻交通的需求，需避免高温

重载的耦合作用。

关键词：有限元；温度场；排水沥青铺装；车辙变形

0引言件具有强大的建模分析仿真功能，可以有效地对沥青

高架快速路排水沥青铺装中存在的大空隙可以路面的车辙进行预估。

将路面雨水快速排出，在雨天不产生路表径流，全天本文利用有限元软件，针对典型高架排水沥青铺

候抗滑性能高，具有行车安全的优点。但在夏季高温装，建立不同温度场模型，研究温度、荷载作用次数、水

和行车荷载的作用下，高架快速路排水沥青铺装易产平力等条件对高架排水沥青铺装车辙变形的影响。

生车辙。

许多研究人员通过有限元软件，对道路工程的温1有限元模型构建

度场与车辙分析进行了大量的研究：通过构建有限元1.1结构形式

沥青路面温度场模型，分析低温、高温等条件下温度场典型的高架快速路排水沥青铺装选用两种结构形

的影响因素［1-6］；通过将有限元温度场与力学场耦合，式：单层排水沥青铺装结构与双层沥青铺装排水结

预估沥青路面车辙，并分析其影响因素［7-11］。有限元软构。具体的厚度及混合料类型如表1所示。

表1排水桥面铺装结构表

结构单层排水沥青铺装结构双层排水沥青铺装结构

3.5cmOGFC-13+

排水面层4cmOGFC-13

3.5cmOGFC-13

下面层5cmAC-16C（SBS改性沥青）3cmAC-10（SBS改性沥青）

桥面板钢筋混凝土钢筋混凝土

1.2材料本构模型1.2.2蠕变力学参数

1.2.1弹性力学参数OGFC-13采用Maxwell模型来计算沥青混合料在

OGFC-13［12］［13］［13］

、AC-16、AC-10的西格摩德（Sig-持续荷载作用下的永久变形。将Maxwell模型变换为

moidal）模型参数如表2所示，可用来确定不同温度与Prony级数，输入到有限元软件中。瞬时模量采用Sig-

作用频率下的动态模量。铺装结构采用10Hz作用频modial模型计算的动态模量，10℃时的OGFC的Max-

率下的动态模量。铺装材料的阻尼采用瑞利阻尼，阻［11］

well模型参数如表3所示。

尼率为0.05［14］。AC-16、AC-10采用Bailey-Norton模型来计算不