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桥墩对河道冰塞堆积及壅水位变化影响的试验研究

一、引言

1.1研究背景与意义

在河流中，桥墩作为桥梁的重要支撑结构，是河道中的典型障碍物。桥墩的存在必然会导致局部过流面积缩窄，引起水流形态的显著改变。这种改变不仅使得水流在桥墩附近的流速、流向和紊流特性发生变化，还会在桥墩上游局部范围内造成水位的抬高，即产生壅水现象。这种壅水现象在一般水流条件下就已不容忽视，而在封冻期，河道中形成的冰塞进一步加剧了水流特性的复杂性。

冰塞是寒冷地区河流冬季常见的一种自然现象，由水内不同形状的碎冰潜入水下并在冰盖下大量堆积而成。冰塞的出现极大地改变了河道原有的水力特征，它增加了河道的综合糙率和封冻阻力，使得水流的能量损失增大。当冰塞与桥墩同时存在于河道中时，两者相互作用，进一步加大了河道上游产生壅水的可能性，使得水流条件变得极为复杂。

河道中冰塞堆积和壅水位变化的研究具有重要的现实意义。在水利工程方面，准确掌握冰塞堆积和壅水位变化规律是水利设施安全运行的重要保障。例如，在水库、大坝等水利工程的设计和运行中，如果对冰塞和壅水的影响估计不足，可能导致工程的防洪标准降低，在冰塞壅水严重时，甚至可能引发漫溢、溃坝等重大事故，对下游地区的人民生命财产安全造成巨大威胁。同时，对于引水工程而言，冰塞可能堵塞引水口，影响正常的取水和供水，对工农业生产和居民生活用水产生不利影响。

在防洪减灾领域，冰塞堆积和壅水可能引发凌汛灾害。凌汛是由于冰凌阻塞河道，导致水位急剧上升，河水漫溢，淹没沿岸地区的一种自然灾害。中国北方许多河流，如黄河、松花江等，都面临着凌汛的威胁。深入研究冰塞堆积和壅水位变化规律，有助于准确预测凌汛的发生，为制定有效的防凌减灾措施提供科学依据。通过提前采取破冰、分洪等措施，可以有效减轻凌汛灾害的危害程度，保护人民生命财产安全和生态环境。

然而，目前考虑冰塞存在时桥墩壅水变化规律的研究工作仍较为匮乏。现有的研究大多集中在单一因素对水流的影响，对于桥墩与冰塞共同作用下的复杂水流情况研究较少。因此，开展桥墩影响下的河道冰塞堆积和壅水位变化试验研究，不仅能够填补这一领域的研究空白，丰富冰水力学的理论体系，还能为寒区桥梁建设、水利工程规划设计以及防洪减灾等提供关键的技术支撑和科学的理论依据，具有重要的理论意义和实用价值。

1.2国内外研究现状

在桥墩影响河道水动力方面，国内外学者已开展了大量研究。国外从19世纪后期就开始了桥梁壅水的调查分析和试验研究工作，通过理论分析和物理模型试验，对桥墩周围的水流结构和壅水现象有了初步认识。国内从20世纪50年代后期开始进行相关试验研究，20世纪80年代中期，采用现代试验方法和测量仪器，对实际工程中常用的六种墩型的桥墩引起的壅水问题进行了较为系统的模型试验研究。此后，经验分析、物理模型试验、简化的水力学方法及桥渡壅水冲刷经验公式等被广泛应用于该领域研究。

胡旭跃等运用粒子图像测速技术，测量直槽和弯槽中圆柱周围近区表层的速度分布，发现桥墩会压缩水流，导致桥孔内流速明显增大。何建国、方红卫等通过模型对不同收缩比条件下桥墩绕流情况进行计算，采用k-紊流模型给出了紊动黏性系数的分布情况和变化趋势，并据此计算出桥墩后部背水区的水流漩涡情况。祖小勇等在概化水槽中进行定床模型试验，得出在平行于桥墩中截面，离墩头和墩尾的距离分别为0.6倍和0.4倍墩长的断面附近，存在表层水流斜向外底层水流斜向下的斜流，且各测点间流速分布存在差异，桥墩周围水流受桥墩和槽壁影响，脉动流速不符合正态分布，墩尾存在回流和紊动剧烈区，并分析计算得出直道单墩情况下圆端型桥墩紊流宽度与Fr的相关关系。丁伟等采用VOF方法和标准k-模型，对涉河桥梁桥墩附近河段三维流场进行精细模拟，分析了桥墩宽、桥墩数、桥梁跨径、桥墩和水流的夹角、桥梁和水流的夹角以及桥墩的布置形式等因素对桥梁壅水的影响，发现减少桥墩宽度可有效降低壅水高度，双圆柱型桥墩有利于降低壅水高度，且桥墩轴线应尽可能顺应水流流向，桥梁轴线尽可能与水流流向垂直，至少要将夹角控制在大于65°。

关于冰塞堆积的研究，国外在冰水力学、模型实验、数值模拟、原型观测与冰情预测等方面取得了较大进展。在冰塞形成机理方面，研究发现冰塞是由水内不同形状的碎冰潜入水下并在冰盖下大量堆积而成，其形成与水流的紊动、热力条件以及河道边界条件密切相关。国内学者对冰塞的研究主要集中在冰塞的形成、发展和演变过程，以及冰塞对河道水力特性的影响等方面。汪恩良等整理了近几十年来的河冰基础理论、冰情模型模拟、冰情观测方法、冰情预报方法的部分研究成果，探讨了冰凌研究亟待解决的技术与科学问题。研究表明，冰塞的形成会减小冰盖下的过流能力，壅高上游水位，加大冰塞河段上下游水位差，而上游水位的升高或者因冰塞