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目录CONTENTS01民航运价02民航旅客运价的种类03国内旅客运价的使用规则

民航运价的定义、特点与发展

任务导入任务在浩瀚的蓝天上，航空公司与乘客之间正在进行一场无声的价格博弈。民航运价，就是这场博弈的焦点。它既是航空公司盈利的关键，也是乘客选择出行方式的重要考量。在这场博弈中，谁将占据上风？民航运价又将如何演变？

目录CONTENTS01民航运价的定义02民航运价的特点03民航运价的发展

民航运价的定义

民航运价的定义运输产品的价格运输产品价值的货币表现形式单位产品旅客或单位货物一定运输距离的运输价格经批准的民航运输产品价格的总称

民航运价的定义01旅客运价（客票价）02货物运价03行李运价04邮件运价05包机运价

民航运价的定义客票价指旅客由始发机场至目的地机场的航空运输价格，不含机场与市区间的地面运输费用及税费（民航发展基金、燃油附加费）、旅客购买其他付费服务和使用其他付费设施所需要的费用。

民航运价的特点

运价与运输距离有密切关系只有销售价格（生产与消费的同时性）运价高（成本高）

民航运价的发展

民航运价的发展第一阶段：政府统一定价1992年以前我国政府对民航国内运价实行严格的政府管制，国内航线旅客运价由国家物价局会同民航局管理，实行政府统一定价。

民航运价的发展第二阶段：政府指导定价1992年确定由国家物价局管理公布票价及浮动幅度、航空邮件价格，由民航局管理折扣票价和省区内航线公布运价以及货运价格。1997年国内航线票价实行中外旅客同价，11月民航总局推出“一种票价、多种折扣”的政策。

民航运价的发展第二阶段：政府指导定价2001年民航总局批准在北京-广州、北京-深圳等7条多家经营航线上试行多级票价体系；11月5日对国内航线实施“燃油加价”政策。2002年民航总局决定进一步完善国内航线团体票价政策。

民航运价的发展第三阶段：多等级票价体系2004年4月20日《民航国内航空运输价格改革方案》经国务院批准正式实行。方案规定:允许航空运输企业上浮幅度不超过基准价25%，下浮幅度不超过基准价45%的范围内，自行制定具体票价种类、水平、适用条件。对三类特殊航线实行更加灵活的价格政策。

民航运价的发展第三阶段：多等级票价体系2010年6月1日起民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，具体价格由各运输航空公司自行确定。

民航运价的发展第四阶段：航空公司一定范围内自主确定票价水平2013年10月《关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》规定对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制，航空公司可以基准价为基础，在上浮不超过25%，下浮不限的范围内自主确定票价水平。

民航运价的发展第四阶段：航空公司一定范围内自主确定票价水平2013年10月《通知》规定：对部分与地面主要交通运输方式形成竞争，且由两家（含）以上航空公司共同经营的国内航线，旅客运输票价由实行政策指导价改为市场调节价。

民航运价的发展第五阶段：进一步推进民航国内航空运输价格市场化改革2017年12月17日民航局和国家发改委联合发文《中国民用航空局国家发展和改革委员会关于进一步推进民航国内旅客运输价格改革有关问题的通知》

民航运价的发展第五阶段：进一步推进民航国内航空运输价格市场化改革2017年12月17日通知指出:5家以上（含5家）航空运输企业参与运营的国内航线，国内旅客运价实行市场调节价，由航空运输企业依法自主制定。

总结01民航运价的定义02民航运价的特点03民航运价的发展