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河内市轨道交通与自行车衔接的探讨
黎南风张冠增
(同济大学建筑城市规划学院，200092，上海∥第一作者，硕士研究生)
摘要河内交通面临高速的城市化、有限的道路交通网systems．Inthefuture．“UrbanRailTransit—Bicycle”canbe
络、相对于公共交通的高比例个人机动车保有量(特别是摩comeaprimarytransportmodelinHanoiandwillchangepeo—
托车)等许多难题。河内市政府寄希望于轨道交通系统建pie’Sdailytravelmode．
设，并将其作为未来的主要公共交通方式，从而逐步减少个KeywordsHanoi；urbantransportationmodel；urban
人机动车的使用。由于城市轨道交通是“站点站点”的运masstransit；bicycle，transfer
输模式，因此，有必要与其他常规交通方式有效衔接，从而实First-author’SaddressCollegeofArchitectureandUrban
现“门门”的基础交通模式目标，建成各种交通方式一体化PlanningofTongjiUniversity，200092，Shanghai，China
的城市网络系统。据统计，即便是轨道交通相当发达的国
家，如中国、日本、荷兰等的城市中，自行车仍然是一种重要
的与轨道交通相衔接的手段。提高城市自行车使用量，同时l新城市化时期的河内(1990--2008年)
增强这两个“绿色”交通工具之间的衔接，需要有三个基本条
河内是一个有2000多年历史的城市，其中有
件：建立自行车专用道系统；实现自行车与轨道交通站点的
1000年是越南的首都所在地。本文涉及的河内新
合理衔接；建立自行车一轨道交通的换乘系统。
关键词河内；城市交通模式；轨道交通；自行车；交通城市化时期与越南的改革开放紧密相关。因为从
衔接1986年开始，河内发生了非常明显的改变。特别是
中图分类号Tu984．191在19902008年问，河内进入经济稳定增长与高速
发展时期：人均GDP从1990年的470美元增长到
OntheTransferModebetweenUrbanRailTransitandBicy—2008年的1915美元，年均增长大于1()％。良好的
clesinHanoi经济发展刺激了河内的新城市化发展，市区人口从
LiNanfeng，ZhangGuanzen
1990年的98万增长到2008年的241)万，年均增长
AbstractTranportationinHanoiisfacingwithmanychallen—
约6％；市区面积也不断扩大，到2005年时达到125
gCS：rapidurbanization，lackofroads，low-ratiouseofpublic
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