上海国际航运中心地基加固工程施工方案.docVIP

目录

TOC\o1-3第一章编制依据 2

第二章工程概况 2

第三章总体施工部署 3

第四章主要施工工艺 8

第五章安全管理 20

第六章文明施工 27

编制依据

（1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004年4月编制）。

（2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m地基加固工程施工图》（2004年3月编制）。

（3）行业标准《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）

（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。

（5）行业标准《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。

（6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。

（7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。

工程概况

洋山深水港区1.4km水工工程（B标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km水工工程（B标）位于1.4km水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m车客渡码头范围。由于1.4km水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。

接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486根，抛填碎石保护层约76000m3左右。

总体施工部署

洋山深水港区1.4km水工工程（B标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700向西至桩号K1+511.8，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。

3.1总体安排根据业主对洋山深水港区1.4km水工工程总体要求2006年底建成投产的要求，承台板桩墙结构在2004年12月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了保证洋山深水港区1.4km水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于2004年5月初开始抛填袋装砂垫层，计划于6月底前结束，砂桩施工计划于5月10日开始，10月10日前结束。1m厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m以上的，可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基的施工。

3.2船机选择根据指总进度计划要求，计划投入2艘定位抛砂船和4~6艘运

砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。对施打砂桩，我项目部计划调入专业砂桩船4艘，分别为三航砂桩1号、三航砂桩2号、三航起

重10号及三航桩3号。完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求。具体船机配备见表1。船机配备表表1

船机

数量（艘）

备注

袋装中粗砂垫层（碎石保护层）

定位工作船

2

第八、九区1艘第十、十一区1艘

运输船

4~6

用于运输砂袋及碎石料

砂桩

三航起重10号

1

第八、九区

三航砂桩1号

1

第十、十一区

三航砂桩2号

1

第十一区

三航桩3号

1

砂垫层L区、M区的增补打砂桩

3.3施工进度保证措施针对本工程工期紧，施工条件差的特点，提前做好施工前准备，特别是船机设备的改造，要抓紧抓实，同时做好砂源的落实，以及运输能力的配套。施工过程中，组织搞好船机设备的维修保养，提高船机设备的完好率。在人员组织上，要采取激励措施，同时加班加点提高工作效率。在施工工序中，合理安排施工顺序，协

调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。在材料（砂源）组织上，及时掌握天气变化，做好砂源的储存备料工作，同时利用社会上的运输能力，保证材料运输能力满足施工需要。

3.4主要工序安排(图1)

中粗砂灌袋

中粗砂灌袋

抛填袋装中粗砂

施打砂桩

抛填碎石保护层

图1地基加固工序安排图

3.5测量定位

3.5.1测量系统坐标系统：采用54北京坐标系（任意带,中央子午线L0=122°）。

高程系统：采用小洋理论最低潮面。小洋山理论最低潮面在85国家高程基准面以下2.36m。

3.5.2测量控制网布设在指挥部提供的首级控制网点的基础上，在小洋码头、大南凹回填区及D标工作船码头增设3个测量控制网点，与首级控制网点一起组成三角平面控制网。在岸线相对稳定区域布设1个水准点，在指挥部提供的首级水准点基础上，采用往返测，取得2个控制网点及布设的1个水准点的高程值，作为高程控制点。具体见测量控制网测