地铁项目可行性研究分析报告.pdfVIP

1、项目背景

自从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通

方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地

铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重

要标志。

1984年，市首次提出了建设地铁的构想，1999年，国家批准地铁

正式立项，2000年12月12日，地铁一号线一期工程正式开工。2003年12

月31日，地铁运营正式挂牌成立。运营的成立标志着地

铁运营工作的全面启动。2005年5月15日，地铁正式投入运营。也成

为了内地第六个拥有地铁的城市。

地铁1号线全长21.72公里，其中线14.33公里，地面及高架线

7.39公里，项目总投资85亿元。共设车站16座，其中车站11座，地面及

高架车站5座。已于2005年投入运营。

地铁2号线一期工程为东西，线路主体沿东西中轴线，全长

25.154公里，与南北的地铁1号线在市的新街汇，共有19座车站。

该工程2001年立项，于2006年动工。

根据地铁建设思路，近期地铁建设以已建成的一号线一期工程和国家已批

准立项的二号线一期工程为基础，依次建成二号线一期工程、一号线南延线、二

号线东延线、二号线西延线和三号线，其中计划在2010年前基本形成由一、二

号线及其延伸线组成的“十”字形网络骨架。

2020年前，为了推进都市发展区空间格局成长发育和应对小汽车挑

战，轨道交通必须形成基本网架。根据这一要求，主城需建设3条线路，拟

将三号线、四号线、六号线作为预定建设线路，由一号、二号、三号、四号线构

成格子型并由六号线形成环型的基本型状，轨道交通重要线路建设里程达

176km。到2050年，将建成七条地铁。

（1）从地质特点来看，地铁的地形、地貌及地质条件十分复杂多

变。市位于长江下游，三面环山，一面濒水，地势起伏较大。市内丘陵、平

原交错，内河水系和金川河水系贯穿市区，还埋藏一条纵贯南北的古河

道。地形复杂，兼容多种地貌，岩性变化大，岩土成分复杂。由于地形起伏大，

工程将频繁穿过基岩和河漫滩软土、古河床的饱水粉细砂层。这些客观因素的存

在正是地铁工程问题难度大和复杂的所在，也正因为这些客观因素的存在

导致在该区的地铁建设不可避免的遇到较多的工程地质问题。

（2）从隧道结构来看，地铁隧道结构型式几乎涵盖地铁隧道的全部种

类。由于地形、地质复杂多变，隧道结构型式几乎涵盖地铁隧道的全部型式，例

如，珠江路~玄武门两个区间采用浅埋暗挖法施工，三山街~珠江路、玄武门~南

京站等5个区间采用盾构法施工，站站~东井亭站采用明暗挖法结合施工，

采用地面或高架的是小行站~安德门、门站~三山街站之间的3个区间及东井

亭站~迈皋桥站之间。另外，还有采用矿山法及明挖法施工的区间或车站。

（3）从与地铁相关的相关规范来看，国内关于地铁桥梁、隧道养护基本处

于起步阶段。目前与地铁相关的规范中，关于地铁隧道养护基本处于空白，下表

为我国地铁隧道勘察、设计、施工等相关规范。目前来看，地铁隧道相关规范标

准主要涉及勘察、设计、施工、验收等方面，隧道养护方面基本没有。另外，从

与地铁桥梁看，国内关于地铁桥梁的养护基本处于起步阶段。

2、项目的必要性

2.1环境条件

随着地铁建设的发展，地铁桥梁的数量、种类将越来越多，桥梁材料、

造型等将越来越丰富，对于桥梁运营期的养护也显得越来越重要，因此有必要对

地铁的桥梁结构进行系统的养护方面的研究，与地铁隧道部分的养护一起形成一

套完整的地铁养护体系，逐步形成建养并重、以养促建、以养代建。

2.2运营状况分析

随着地铁运营的深入，地铁隧道桥梁的病害逐步显现，加上河西地区的

河漫滩地质情况，已经对现有的隧道、桥梁运营安全造成了影响，为了确保地铁

隧道桥梁的运营安全，我们有必要建立一套系统、科学、全面地铁隧道、桥梁养

修，指导地铁的桥隧结构养修作业。

2.3必要性分析

（1）加强地铁隧道桥梁的养护技术管理