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周期性阻尼结构在车内振动与噪声控制中的应用及优化研究

一、引言

1.1研究背景

近年来，全球汽车产业呈现出蓬勃发展的态势。尽管在疫情期间遭受重创，全球汽车销量大幅下滑，但自2020年至2023年，市场销量已逐步恢复增长。2023年，全球市场汽车销量达到8918万台，并且随着疫情影响的消退以及消费者对新能源汽车需求的不断攀升，预计2024年全球汽车市场将继续保持增长的良好势头。在我国，汽车行业同样展现出强劲的发展活力，2024年1-11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%，预计全年产销将继续稳定在3000万辆以上规模，总销量有望创历史新高。

随着汽车的日益普及，人们对汽车的要求早已从单纯的驾驶性能，逐渐转变为对驾驶性能和乘驾舒适性的综合考量。车内环境作为驾乘人员直接接触的空间，其舒适性的优劣对用户体验有着至关重要的影响。车内振动与噪声作为衡量车内环境舒适性的关键指标，受到了消费者和汽车制造商的高度关注。倘若车内噪声过高，极易引发驾乘人员的烦躁情绪，不仅会降低乘坐的舒适度，还可能分散驾驶员的注意力，对行车安全构成威胁；而过度的车内振动则会使驾乘人员感到身体不适，长时间处于这种环境中甚至可能对身体健康造成损害。在竞争激烈的汽车市场中，同档次车型在常规性能方面的“性价比”愈发接近，提升车辆的乘驾舒适性已然成为各大汽车厂商竞争的焦点，其中车内振动与噪声控制（NoiseVibrationandHarshness，NVH）更是占据了核心地位。

当前，车内振动与噪声控制已成为汽车工程领域的研究热点之一。传统的车内振动与噪声控制方法主要包括优化车身结构、使用隔音材料和阻尼材料等被动控制手段，以及采用主动噪声控制技术等。然而，这些方法在实际应用中仍存在一定的局限性。例如，被动控制方法往往需要增加材料的使用量或改变车身结构，这可能会导致汽车重量增加、成本上升；而主动噪声控制技术虽然能够在一定程度上降低车内噪声，但对系统的复杂性和成本要求较高，且在高频段的控制效果并不理想。

1.2研究目的与意义

本研究旨在深入探索周期性阻尼结构对车内振动与噪声的控制效果，并寻求有效的优化方法，从而为汽车车内振动与噪声控制提供新的技术途径和理论依据。

周期性阻尼结构是一种新型的阻尼结构，它基于周期性结构的带隙理论，通过合理设计阻尼片的排列方式和参数，可以在特定频率范围内产生带隙，阻止弹性波的传播，从而实现对振动和噪声的有效控制。相较于传统的阻尼结构，周期性阻尼结构具有更优异的减振降噪性能，且在轻量化设计方面具有明显优势，能够在不显著增加汽车重量和成本的前提下，有效提升车内振动与噪声控制效果。

本研究的成果对于推动汽车行业的技术进步和发展具有重要的现实意义。一方面，通过优化车内振动与噪声控制，能够显著提升汽车的乘驾舒适性，满足消费者对高品质汽车的需求，增强汽车产品的市场竞争力；另一方面，周期性阻尼结构的应用有助于实现汽车的轻量化设计，降低能源消耗和排放，符合汽车行业可持续发展的趋势。此外，本研究的相关理论和方法还可以为其他领域的振动与噪声控制提供参考和借鉴，具有一定的推广应用价值。

1.3国内外研究现状

在周期性阻尼结构的研究方面，国外学者开展了大量的理论和实验研究。一些学者通过建立周期性阻尼结构的理论模型，深入分析了其带隙特性和振动传输特性，揭示了阻尼片的厚度、间距、材料特性以及周期性结构的周期数等因素对带隙特性的影响规律。在实验研究中，通过测试弹性波在周期性阻尼结构中的振动传输频响函数，验证了理论模型的正确性，并对比了周期性阻尼结构与传统阻尼结构的减振性能，结果表明周期性阻尼结构在特定频率范围内具有更好的减振效果。

国内学者在周期性阻尼结构的研究方面也取得了一定的成果。通过理论分析和数值模拟，研究了周期性阻尼薄板结构的带隙机理和振动传输特性，提出了一些优化设计方法。在实验研究中，搭建了相应的测试平台，对周期性阻尼结构的减振降噪性能进行了测试和分析，为其工程应用提供了实验依据。

在车内振动与噪声控制领域，国内外学者主要从振动噪声源识别、传递路径分析和控制方法研究等方面展开研究。通过使用先进的测试技术和分析方法，如声学相机、模态分析、传递路径分析（TPA）等，准确识别车内振动与噪声的来源和传递路径，为制定有效的控制策略提供了依据。在控制方法研究方面，除了传统的被动控制和主动控制方法外，还涌现出了一些新的控制技术，如智能材料控制、半主动控制等。

尽管国内外在周期性阻尼结构和车内振动与噪声控制领域取得了一定的研究成果，但仍存在一些不足之处。一方面，对于周期性阻尼结构的研究，目前主要集中在简单结构的理论和实验研究上，对于复杂结构和实际工程应用中的问题研究相对较少，如周期