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大跨度斜拉桥主梁断面气动导纳试验的深度剖析与实践探索

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代交通网络中，大跨度斜拉桥凭借其卓越的跨越能力，成为跨越江河、海峡等复杂地形的关键桥梁形式，承担着重要的交通枢纽作用。例如，苏通长江大桥主跨达1088米，港珠澳大桥青州航道桥主跨为458米，这些大跨度斜拉桥极大地促进了区域间的经济交流与发展。

然而，随着桥梁跨度的不断增大，其结构在大气紊流风场中的稳定性面临着严峻挑战。大气紊流风场中的脉动成分会引发桥梁的抖振响应，抖振是一种由紊流风场引起的限幅强迫振动，虽然振幅相对较小，但发生频率高。长期的抖振作用可能导致桥梁结构的疲劳损伤，缩短桥梁的使用寿命。同时，过大的抖振振幅还会影响桥梁的使用舒适性及安全性，威胁到桥上车辆和行人的安全。

准确预测桥梁的抖振响应是保障桥梁安全运营的关键环节，而气动导纳在其中扮演着举足轻重的角色。气动导纳反映了紊流各脉动分量与抖振荷载之间的气动传递过程，是确定抖振荷载的关键因素。通过气动导纳，可以将紊流风场的特性与桥梁结构所承受的抖振荷载联系起来，从而为抖振响应的计算提供重要依据。在大跨度桥梁的抗风设计中，气动导纳的精度直接影响到抖振响应分析结果的正确性，进而影响桥梁的安全性和可靠性。

当前在桥梁抖振计算中，广泛采用的方法存在诸多不足。一些计算方法不考虑导纳函数，这显然忽略了紊流风场与抖振荷载之间的复杂气动关系，导致计算结果与实际情况偏差较大。而采用平面薄翼导纳函数的做法，虽然考虑了部分气动因素，但由于实际桥梁断面与平面薄翼存在显著差异，其假设前提与实际情况不符，同样会导致抖振计算结果与实际情况严重偏离。因此，深入研究大跨度斜拉桥主梁断面气动导纳，寻找更准确、更符合实际情况的气动导纳表达式和计算方法，对于提高桥梁抖振响应分析的精度，保障桥梁的安全具有重要的理论和实际意义。

对大跨度斜拉桥主梁断面气动导纳的研究，有助于揭示桥梁在紊流风场中的气动响应机理，完善桥梁抗风理论体系。通过对不同类型大跨度斜拉桥主梁断面气动导纳的研究，可以深入了解桥梁结构的气动特性，为桥梁的设计和改进提供更科学的依据。在桥梁设计阶段，准确的气动导纳可以帮助工程师更合理地确定桥梁的结构形式、尺寸和材料，优化桥梁的抗风性能，降低建设成本。在桥梁运营阶段，对气动导纳的监测和分析，可以及时发现桥梁结构的潜在安全隐患，为桥梁的维护和管理提供技术支持，确保桥梁的安全运营。

1.2国内外研究现状

自上世纪60年代Davenport建立柔性细长结构抖振响应分析方法并引入气动导纳概念以来，桥梁气动导纳的研究已历经了半个多世纪，国内外众多学者在此领域开展了大量研究，取得了一系列重要成果。

在理论研究方面，早期的研究主要基于一些简化假设。基于空气动力学中的“片条假定”，在结构尺寸与紊流积分尺度相比足够小，即脉动压力在整个片条上完全相关的情况下，运用势流理论得到了无限展长薄板气动导纳的理论解——Sears函数，Liepmann给出了Sears函数的近似公式。然而，实际桥梁断面与紊流风速的关系并不符合该假设前提，且大气紊流具有三维特征，与Sears函数推导所基于的平板气动力有显著区别，导致用Sears函数模拟桥梁抖振力存在明显缺陷，会使抖振计算结果与实际情况严重偏离。为改进这一状况，Mugridge根据大量计算，给出了在两个波长脉动风作用下，考虑抖振力非定常性和跨向相关的薄板气动导纳近似公式，该公式考虑了气动力的空间特征，即气动导纳的三维效应，是对二维气动导纳的重要拓展。

随着计算技术的飞速发展，数值模拟在桥梁气动导纳研究中发挥着越来越重要的作用。计算流体力学（CFD）方法通过对桥梁风工程问题进行三维空气压力分布和动态变化的细观分析，为认识各类风致振动的发生机理提供了有效手段。不少学者利用CFD方法模拟桥梁在不同风速和方向下的气动效应，得到桥梁气动导纳的数值解。但CFD方法也面临着诸多挑战，如对计算资源要求极高，计算精度受网格划分、湍流模型选择等因素影响较大，在复杂桥梁断面和实际大气紊流条件下的模拟准确性仍有待进一步提高。

风洞试验是研究桥梁气动导纳的重要手段之一。国内外学者通过设计和制作各种桥梁节段模型，在风洞中开展试验研究。西南交通大学的研究团队设计了桁架模型及多个能反映扁平箱梁特点的节段模型，在风洞试验中结合高频动态天平技术，利用非定常识别方法，研究了桁架断面及箱型断面气动导纳的特点及变化规律。通过风洞试验，不仅可以直接测量桥梁模型在不同风况下的气动力，还能考虑紊流积分尺度、风速剖面等实际因素对气动导纳的影响。但风洞试验也存在一定局限性，如试验模型与实际桥梁存在缩尺效应，难以完全模拟实际桥梁所处的复杂大气环境。

在国内，众多科研院校和研究机构也在桥梁气动导纳研究方