使用可压缩磁流变液体汽车减震器设计与测试.pdfVIP

一种使用可压缩磁流变液体的汽车减震器

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Sung‑RyongHong,GangWang,WeiHu,NormanM.Wereley*,JackNiemczuk

a马里兰大学工程系，马里兰州学院公园，MD20742，；b系统规划与分析公

司，弗吉尼亚州亚历山大市，VA22311‑1712，

提出了一种利用可压缩磁流变（CMR）液体的汽车减震器。CMR减震器由缸中的双端杆和包括管路和

MR阀的旁通组成。为了通过水静力学方式产生弹簧力，活塞杆两侧的直径被设置为不同。采用MR旁通阀以产

生阻尼力。推导了CMR减震器的水‑机械模型，并基于该模型对由于流体可压缩性产生的弹簧力和MR旁通

阀中的降进行了理论分析。最后，制造并测试了一种填充有硅油基MR流体的CMR减震器。在测量数据中明

显观察到了CMR减震器的弹簧力和可变阻尼力，并且与理论模型相符。

：磁流变磁流变液，磁流变阻尼器，可压缩流体，液体弹簧，悬架支柱

1.引言

可压缩流体弹簧（或液体弹簧）使用加压的可压缩流体作用在活塞上，以产生与活塞位移成比例的杆力。通常设

计的可压缩流体弹簧包含一个缸，该缸内有一个单杆和活塞组件，或者是一个双杆缸，活塞头位于两个

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不同直径的杆之间。流体通常是加压的，因此活塞两侧的面积差足以生成显著的杆力来支撑车辆或其他负载。

随着负载的增加，杆进一步进入气缸。这增加了气缸内的杆体积，减少了流体的体积。因此，由于流体的可压缩

1,2

性，产生了弹簧力。已经开发了利用活塞和杆组件传统粘性阻尼机制的可压缩流体弹簧。此外，提出了一

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种采用阀门机制调整支柱的弹簧和阻尼力的可压缩流体弹簧，以主动增强车辆悬架性能。

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磁流变（MR）流体在受到磁场作用时会经历可逆且快速的材料特性变化。这种变化主要表现为MR流体的屈服

剪切应力显著增加，并且可以通过调节磁场强度来连续控制。因此，MR流体可以有效地用于汽车主悬挂系统的减

5-89,101112

震器、建筑和结构抗震的阻尼器,、后坐系统的影响阻尼器,以及柔性结构振动控制的支座。大多数基于MR

流体的阻尼器或减震器设计为单杆式，并具有一个蓄能器，以防止活塞低压侧的气穴现象，并补偿由杆引起的

MR流体体积变化。另一方面，也研究了杆直径相同的双杆阻尼器10,13。由于这些阻尼器MR流体的体积变化被

设计得很小，以避免因流体可压缩性引起的弹簧效应