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高铁挂桥施工技术交底

一、工程概况

1.1结构形式

本项目为高速铁路挂桥施工，采用悬臂浇筑法施工，主桥跨径组合为（60+100+60）m连续梁，梁体为单箱单室变截面预应力混凝土结构，桥面宽度12.6m，梁体最大悬臂长度50m，梁高从根部4.8m渐变至跨中2.8m。挂梁部分采用预制T梁结构，共30片，单片梁长30m，自重约120t。

1.2主要工程量

基础工程：钻孔灌注桩120根，桩径1.5m，平均桩长45m；承台4个，尺寸为10m×8m×3m。

下部结构：墩身4个，最大墩高35m，采用双柱式桥墩；桥台2个，为肋板式桥台。

上部结构：连续梁混凝土浇筑量1800m3，预应力钢束120t；预制T梁30片，湿接缝混凝土150m3。

桥面系：防水层施工面积5000㎡，轨道板铺设300块，伸缩缝安装4道。

二、施工准备

2.1技术准备

组织施工人员熟悉设计图纸、施工规范及技术标准，进行图纸会审，编制施工组织设计和专项施工方案。

进行测量放线，建立施工控制网，对墩台中心桩、基础轴线进行复核，精度符合《高速铁路工程测量规范》要求。

编制混凝土配合比，进行试验段施工，确定施工参数，如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等。

2.2现场准备

清理施工现场，平整场地，做好排水设施，确保场地无积水。

搭建临时设施，如搅拌站、钢筋加工棚、木工棚、材料仓库等，合理布置施工便道，确保材料运输畅通。

安装施工机械设备，如钻孔桩机、塔吊、混凝土输送泵、挂篮等，进行调试和试运行，确保设备性能良好。

2.3材料准备

钢筋、水泥、砂石料、外加剂等主要材料进场时，必须提供出厂合格证和检验报告，并按规定进行抽样送检，合格后方可使用。

预应力钢绞线、锚具、夹具等应符合设计要求和国家标准，进行外观检查和力学性能试验。

模板采用钢模板，面板厚度不小于6mm，平整度偏差不大于2mm/m，拼缝严密，无漏浆现象。

三、主要施工工艺

3.1基础工程施工

3.1.1钻孔灌注桩施工

钻孔：采用冲击钻机成孔，开孔时低锤密击，孔内水位保持高于地下水位1.5m~2.0m。钻进过程中，及时清理孔内残渣，确保孔底沉渣厚度不大于50mm。

清孔：钻孔达到设计深度后，进行第一次清孔，采用换浆法清孔，直至孔内泥浆比重达到1.10~1.20，含砂率不大于4%，黏度18~22s。

钢筋笼制作与安装：钢筋笼在钢筋加工棚内分节制作，长度根据孔深确定，采用焊接连接，焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径），同一截面内钢筋接头数量不超过50%。钢筋笼安装时，采用吊车吊装，对准孔位缓慢下放，避免碰撞孔壁，钢筋笼顶部设置吊环，固定在孔口护筒上。

混凝土浇筑：采用导管法浇筑水下混凝土，导管直径250mm，壁厚不小于3mm，导管底部距孔底300mm~500mm。混凝土坍落度控制在180~220mm，浇筑过程中，导管埋深保持在2m~6m，连续浇筑，不得中断，直至混凝土顶面高于设计桩顶0.5m~1.0m。

3.1.2承台施工

基坑开挖：采用机械开挖，人工配合清底，基坑边坡坡度根据地质条件确定，一般为1:0.5~1:1.0。基坑底部设置排水沟和集水井，及时排除积水。

钢筋绑扎：承台钢筋在现场绑扎，底层钢筋网片采用水泥砂浆垫块支垫，垫块强度不低于C30，间距不大于1m。钢筋接头采用闪光对焊或电弧焊，焊接质量符合规范要求。

模板安装：采用组合钢模板，模板支撑牢固，采用对拉螺栓固定，模板接缝处粘贴海绵条，防止漏浆。

混凝土浇筑：混凝土采用泵送浇筑，分层厚度不大于300mm，振捣密实，采用插入式振捣器，振捣时间为15s~30s，以混凝土表面出现浮浆、不再下沉为止。浇筑完成后，及时覆盖保湿，养护时间不少于14d。

3.2下部结构施工

3.2.1墩身施工

钢筋绑扎：墩身钢筋在钢筋加工棚内制作，现场绑扎，钢筋保护层厚度采用塑料垫块控制，垫块强度不低于C30，间距不大于1m。

模板安装：采用整体式钢模板，分节安装，模板接缝处采用螺栓连接，拼缝严密，无漏浆现象。模板安装完成后，进行垂直度和标高复核，偏差符合设计要求。

混凝土浇筑：混凝土采用泵送浇筑，分层厚度不大于300mm，振捣密实，浇筑至墩顶设计标高后，及时收浆抹面。

养护：混凝土浇筑完成后，覆盖塑料薄膜和土工布进行养护，保持混凝土表面湿润，养护时间不少于14d。

3.2.2桥台施工

基坑开挖：采用机械开挖，人工配合清底，基坑边坡坡度根据地质条件确定，一般为1:0.5~1:1.0。

基础施工：桥台基础为混凝土基础，施工工艺同承台施工。

台身施工：台身采用钢筋混凝土结构，钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等施工工艺同墩身施工。

台背填土：台背填土采用透水性好的材料，分层填筑，分层压实，压实度不小于96%，每层填筑厚度不大于200mm。

3.3上部结构施工

3.3.1连续梁悬臂浇筑施