神朔铁路路基填料在冻融循环下的力学特性演变与工程响应研究.docxVIP

神朔铁路路基填料在冻融循环下的力学特性演变与工程响应研究

一、绪论

1.1研究背景

神朔铁路作为我国“八五”计划重点建设项目，是西煤东运的第二条大通道神黄线的关键部分，西起陕西省神木县大柳塔镇，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，途经陕西、山西两省八县市。它与包神铁路、朔黄铁路共同构建起煤炭外运的重要通道，为国家Ⅰ级干线双线电气化重载铁路，在神华集团矿、路、电、港、航系统工程中占据着举足轻重的地位，主要负责神府东胜矿区的煤炭外运任务。近年来，神朔铁路的运输能力不断提升，2023年其年货物运输量已超过2.5亿吨，对我国的能源运输和经济发展起着极为重要的支撑作用。

然而，神朔铁路部分路段处于季节性冻土区，该区域冬季温度极低，夏季温度相对较高，路基填料长期经受冻融循环作用。在冻结过程中，土体中的水分会结成冰，体积膨胀，产生冻胀力；而在融化阶段，冰又融化为水，土体强度降低，导致路基产生沉陷、变形等病害。这些病害严重影响了铁路的正常运营，增加了维护成本，甚至对行车安全构成威胁。据相关统计，神朔铁路每年因路基冻害问题，需要投入大量的人力、物力进行维修养护，并且在冻害严重时期，不得不限制列车运行速度，极大地制约了煤炭的外运能力。因此，深入研究冻融循环条件下神朔铁路路基填料的力学特性迫在眉睫。

1.2研究目的与意义

本研究旨在通过一系列室内外试验和理论分析，深入探究冻融循环条件下神朔铁路路基填料的力学特性变化规律。具体而言，通过对不同类型路基填料在不同冻融循环次数、不同含水率、不同压实度等条件下的物理力学性质测试，获取其抗剪强度、压缩性、冻胀特性等参数的变化情况，建立力学特性与冻融循环次数及其他影响因素之间的定量关系，为路基的设计、施工和维护提供科学依据。

研究冻融循环条件下神朔铁路路基填料力学特性具有重要的理论与实际意义。从理论方面来看，有助于丰富和完善冻土力学理论体系，深入理解冻融循环作用下土体的物理力学变化机制，填补相关研究领域在神朔铁路特殊地质和气候条件下的空白。在实际工程应用中，能够为神朔铁路路基的设计提供更为准确的参数，优化路基结构设计，提高路基的稳定性和耐久性；为施工过程中合理选择路基填料、确定施工工艺提供指导，减少因冻害导致的工程质量问题；为既有铁路路基的维护和病害整治提供科学依据，降低维护成本，保障铁路的安全、高效运营，促进我国煤炭运输和经济的稳定发展。

1.3国内外研究现状

在路基冻害方面，国内外学者开展了大量研究。国外早在20世纪初就开始关注冻土问题，俄罗斯是世界上最早研究冻土的国家，1974年苏联出版的《北方公路路基》系统阐述了多年冻土道路工程路基设计原则。美国、加拿大等国家在寒区筑路工程方面也积累了丰富经验。我国对冻土的研究起步相对较晚，但发展迅速。青藏铁路、哈大高铁及兰新高铁等重大工程的建设，代表我国冻土工程研究水平已处于国际领先。学者们通过现场监测、室内试验和数值模拟等手段，对路基冻害的形成机理、影响因素和防治措施进行了深入分析，发现土体的含水率、温度、土质类型以及外部荷载等是导致路基冻害的主要因素。

在改良土特性研究方面，国内外研究主要集中在改良材料的选择、配合比优化以及改良土的力学性能和耐久性等方面。常用的改良材料包括水泥、石灰、粉煤灰等，通过将这些材料与土体混合，改善土体的物理力学性质，提高其抗冻性能。研究表明，合理的改良材料掺量和配合比能够有效增强土体的强度和稳定性，降低冻胀变形。

对于冻融循环下土力学特性的研究，国内外学者进行了众多室内试验和现场监测。室内试验主要研究不同土质在冻融循环作用下的物理力学性质变化，如抗剪强度、压缩性、渗透性等。研究发现，随着冻融循环次数的增加，土体的抗剪强度一般会降低，压缩性增大，渗透性也会发生改变。现场监测则主要关注路基在自然环境下的冻融变形和温度场变化，为室内试验结果的验证和工程应用提供了实际依据。

在土的本构理论研究方面，国外已经提出了多种本构模型，如剑桥模型、邓肯-张模型等，这些模型在一定程度上能够描述土体的力学行为。国内学者也在不断探索和改进，结合我国冻土的特点，提出了一些适用于冻土的本构模型，如基于损伤力学的冻土本构模型等，以更准确地模拟冻融循环下土体的力学特性变化。

1.4研究内容与方法

本研究针对神朔铁路路基填料展开多方面研究。在路基填料基本特性试验方面，对神朔铁路沿线采集的路基填料进行颗粒分析、液塑限试验、击实试验等，明确其颗粒组成、界限含水率、最大干密度和最优含水率等基本物理性质。

开展冻融循环下路基填料力学特性试验，研究不同冻融循环次数对路基填料的抗剪强度、压缩性、冻胀特性等力学性质的影响。通过控制变量法，分别探讨含水率、压实度等因素与力学特性之间的关系，获取力学参数随冻融循环和各因素变化的规律。