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汽车构造与原理（车身部分）

理论讲解2小时，现场教学1小时车身损伤车身损伤第一章车身基本分类和性能按用途分：轿车车身、客车车身、载货车车身。其中，轿车车身结构最复杂。轿车车身结构分类包括三种方式：承载方式、车身外形、车身壳体结构）一、按承载方式分1、非承载式车身（车架式车身）车身下面有足够强度和刚度的独立车架，车身通过弹性支撑紧固与车架上，施加于汽车上的力基本都由车架承受，车身壳体几乎不承载载荷特点：撞击后主要表现为车架的损伤和变形。2、承载式车身（整体式车身）没有起连接作用的车架，车身是承担全部载荷的刚性壳体，直接承受从地面和动力系统传来的力。多数轿车选用。特点：撞击后，整个车身参与变形，损伤面积大，检修困难。3、半承载式车身介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。二、按外形分由座椅的位置和数量、车门数量、顶盖变化、发动机和备胎的布置所决定的。（1）按车身背部结构分折背式：车背有折线，可明显区分出头、中、尾三部分。按门数分为二门和四门。直背式：后风窗和行李箱接近平直。也叫溜背式舱背式：车顶盖比折背式长，后行李箱与后窗演变成后车门。短背式：车尾短导致车身短，比较稳定，又称鸭尾式。（2）按车身箱体结构分三厢式：流行结构。车身封闭，刚性结构，有四个以上的侧窗、两排以上的座位和两个以上车门，发动机、乘客室、行李厢分开并独立两厢式：后边按较大的空间设计，乘客室和行李厢布置在同段。（3）按用途和车门数分分为二门轿车、四门轿车、二门旅行车、四门旅行车等客车车身分类（1）城市客车车身：底板高度低，车门多且尺寸大，保证站立乘客的视野，部分采用双层。座位少，过道宽。（2）长途客车车身：门少，座位密集，高靠背，底板高。部分采用卧铺结构。（3）旅游客车车身：在功能上高于长途客车，具有居家的设施。车身的主要性能安全和舒适是基本要求。在车身维修时除保证车身形状外，要注意车身的性能不受影响。1、密封性：在关闭状态下，车身防尘，防雨的能力。在维修中，要注重密封条的密封效果。也要保证穿线孔的密封。2、隔热性：是保持热（冷）不损失的能力。隔热好才能保证舒适性。一般车身采用隔热层。3、车身防振和降噪性利用发泡塑料来填充蒙皮和骨架之间的空隙，还起隔热和密封的效果。对于摩擦噪声要将松动部位固定好，注意润滑铰链部位。对于共振，加强骨架的刚度的方法。4、车身的安全性汽车安全分为主动安全和被动安全。被动安全是指出现事故后避免或减轻人员伤害的能力。与车身刚度、车内软化、安全保护装置有关。车身刚度各个部位不同，一般乘客室的刚度大，其他的部位的小，即使变形也靠其他的部位来吸收能量。车内软化。车内的物品和构件要采用软质材料，避免致伤结构。安全保护：安全气囊和安全带。第二章、轿车车身结构轿车车身结构由壳体和外部板制件组成作用：是整车的基础，承受载荷，保护乘员，是发动机、底盘总成安装的支架，是车身板件或装饰件的装配基础。主要结构：为总成和零件焊接而成。特点：撞击后外部板制件损伤，壳体也同样损伤，而且变形损伤形式复杂。组成：（1）底板焊接总成（2）左、右前纵梁及轮罩焊接总成（3）左、右侧围焊接总成（4）前围焊接总成（5）顶盖及前后横梁（6）后挡板（7）左、右后纵梁及后轮罩焊接总成（8）后围焊接总成车身前后板制零件（是撞击后损伤最频繁的部分）1、车身前板制件（车头）组成：发动机罩、散热器面罩、散热器固定板、前翼子板、保险杠、挡泥板及装饰件（1）发动机罩由外板和内板焊接组成，外板是大覆盖件，内板为了提高刚度。（2）散热器面罩（格栅）作用：保护散热器不受冲击的同时保证有足够的通风和冷却面积。材料：有钢板冲压、铝合金压铸、塑料成型。现多为塑料成型为多。（3）前翼子板和挡泥板前翼子板是车身的大型覆盖件，一般都是用螺钉与车身本体相连。挡泥板（前轮罩），在发动机罩缝线处和前翼子板相连。（4）保险杠功能：美观，保护车身且有利于减轻被撞人和物的伤害程度。分类：普通型、吸能型、整体成型树脂型。吸能型保险杠采用钢支架，可在碰撞时变形吸能。现代轿车多为一次成型树脂型。2、行李厢盖和后舱背门（1）行李厢盖由内板、上外板、下外板三块板制件组成。采用铰链和空气弹簧减震支撑杆结构。（2）后